艰辛的中老铁路

一、老挝及其铁路概况

老挝是老挝人民民主共和国的简称，位于中南半岛，北邻中国，南临柬埔寨，东接越南，西北为缅甸，西南是泰国。

老挝总人口700万余，总面积约27万平方公里，与中国广西相仿。老挝以农业为，工业基础极其薄弱，2020年GDP约1300亿人民币，仅为同期广西2.2万亿元的6％。

老挝境内目前只有3.5公里铁路在营运，并且是唯一一条铁路，该铁路由首都万象至泰国廊开，于2009年3才正式开通运营，因此老挝自称为“陆锁国”。

二、中老铁路

中老铁路起自云南昆明，经玉溪，普洱，西双版纳至中老边境口岸磨憨，此为中国段，新建铁路玉溪至磨憨共508公里余。老挝段北起自中老边境口岸磨丁，经老挝北部瑯南塔省，乌多母赛省，著名旅游胜地琅勃拉邦省，万象省止于老挝首都万象市，全长420公里左右。老挝段包括湄公河1号与2号大桥，8条隧道等节点性工程，新建车站33座。

中老铁路为电气化客货混运铁路，设计时速160公里，是世界首条以中国为主投资并运营，与中国铁路网直接连通的境外铁路项目，全线包括供电项目均采用中国技术标准，使用中国设备，由中国主导修建。

中老铁路全线正式开工于2016年12月，现全线铺轨完毕，正处于精调阶段，预计于老挝国庆日即今年12月2日正式开通，比预计开通日期提前27天。

三、艰辛的中老铁路

要想富先铺路，尤其是铁路，这对于交通极不发达的“陆锁国”老挝来讲更是深知，但举目四望，能征服其国内复杂地质条件进行铁路修建，且做到质优价廉的只有北方邻居中国，但此铁路从洽谈到修建过程并非一帆风顺，而是充满艰辛，从双方达成共识到全线正式开工时间跨度长达6年：

1.合作模式

中老铁路项目于2010年4月双方即正式达成共识，即合资建设，共同经营。但就如何实施操作，双方前后花费5年时间进行协商谈判，几经波折后，最终于2015年决定项目总投资由中国出资70％，老挝出资30％的7：3股比合资进行建设。

2.设计时速

中老铁路最初设计时速为200公里，但经中国铁路专家实地勘察，发现铁路经过路段多为山区与丘陵地带，出于安全考虑，中方铁路专家建议将时速降为160公里，货运120公里。但老挝方认为，要修就一步到位，经中方耐心解释说服，工程停滞一取时间后，以时速160公里继续修建。

3.老挝段施工条件艰辛

老挝地质条件恶劣，铁路沿线只有约20％为平原，其余均为山地与高原，多山就多隧道。老挝气象条件也恶劣，一年能有半年在下雨，与其地质结合极易发生滑坡等灾害。加之经过世界文化遗产地琅勃拉邦，无人区等，施工条件不但要求高，且异常艰辛。

虽然有这样或那样的困难，在双方努力下，一切都已变得很好，而未来更充满着希望，有理由并有条件变得更加美好，无论老挝或中国。

四、中老铁路意义

中老铁路建成后，可方便老挝人民出现，带动老挝经济发展，使老挝由“陆锁国”成为“陆联国”。

中老铁路对于加快泛亚铁路建设，加强中国与东盟国家间交通互联互通，投资，贸易，服务与金融等多方面合作有重要推动作用。