第八批国保--史迹建筑（22）
本篇目录：
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721.中央电工器材厂一厂旧址
1939年 云南省昆明市西山区
722.滇缅铁路禄丰炼象关桥隧群
1942年 云南省禄丰县
723.凤庆茶厂老厂区旧址
1950年 云南省凤庆县
724.开远发电厂旧址
1956年 云南省开远市
725.开远长虹桥
1961年 云南省开远市
726.亚东海关遗址
1894～1903年 西藏自治区亚东县
727.昌都地区人民解放委员会办公旧址
1955～1959年 西藏自治区昌都市卡若区
728.川藏、青藏公路纪念碑
1984年 西藏自治区拉萨市城关区
729.革命公园
1927年 陕西省西安市新城区
730.葛牌镇红25军军部旧址
1935年 陕西省蓝田县
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721.中央电工器材厂一厂旧址
中央电工器材厂一厂旧址位于昆明马街的昆明电缆厂是我国第一根电缆的诞生地，2008年，昆明市西山区普查队在进行全国第三次文物普查时，传出一个好消息，昆明电缆厂内原来电工一厂的生产车间厂房还在，而且基本完好。这个生产车间位于厂区的南部，是一幢坐西向东，占地3800平方米的庞大的钢混结构建筑。整栋建筑由五幢锯齿形顶的厂房连接组成。从外观看，它与新中国成立初期所建的同类厂房类似，所以此前普查人员没有发现。了解工厂历史的负责人告诉我们，这确实是当年的厂房，不仅有文献记载，而且房顶上还留有日机轰炸的遗痕。
走进生产车间，宽大高深的空间令人震撼，人仿佛一下变得低矮起来。然而，此时已经不见电缆的生产线，不见了机器设备，显得十分空旷，只有一侧整齐的码放着包装好的圆筒形状的电缆。看来，现在只是一个堆放成品的仓库。抬头仰望，在透过三层窗户投射进的自然光线下，一块折断的钢混横梁，记忆着日机炮弹的炸痕；黝黑起伏的屋顶上锈迹斑驳的吊运结构错综复杂，显示着曾经的繁忙。1939年7月，我国不能生产电线电缆的历史终于画上了句号。这一年，“中国第一根电缆”在昆明马街的一个工厂诞生。创造这项“中国第一”的工厂名叫中央电工器材厂第一厂。中央电工器材厂是国民政府资源委员会投入巨资创办的大型电器工业企业，1936年筹建于湖南湘潭。中央电工器材厂下设四个分厂。第一厂为电线厂，第二厂为管泡厂，第三厂为电话机厂，第四厂为电机厂。
中央电工器材第一厂（以下简称“电工一厂”）厂长张承祜是上海市嘉定县（现嘉定区）人，毕业于英国曼彻斯特工业大学无线电工程系。筹建之初，张承祜参照历年进口电线的资料，分析了国内市场情况，拟订出工厂的产品方案。继而赴英、德、法等国洽商协作、采购设备，经过考察后与英国绝缘电缆公司达成技术协作协议，设备则以公开招标的方式分别从英、美、德诸国的工厂选购。同时，开办培训班，对技术人员和工人进行严格培训，为处于起跑线上的我国新兴的电线电缆工业打下扎实的基础。
抗日战争爆发后，工厂总部和第一厂、第四厂于1938年由湖南湘潭迁到昆明马街。其中，第一厂就是今天的昆明电缆厂，第四厂则是今天的昆明电机厂。电工一厂的厂房选址在马街村北面。这里距离昆明城只有七八公里，而且有公路相通。其厂房由英国绝缘电缆有限公司的工程师布莱克设计，是当时国内最大的钢架结构厂房。与此同时，国外订购的设备原定从上海进口，后改运香港转越南，再经滇越铁路运到昆明。
自从1939年昆明电缆厂制造出我国第一根电缆起，我国电线电缆行业逐步发展，经过七十多年的努力，至今已超越美、日、欧等国，成为世界第一大电线电缆生产国。上海、北京、沈阳等地电线电缆工厂和研究部门的主要技术骨干大多来自该厂，它的产品先后被使用在中国第一颗人造卫星、洲际导弹、运载火箭、“神舟”五号飞船及天安门广场、三峡工程、2008北京奥运会场馆等各类大型工程中。“电工牌”商标也被评为中国驰名商标。由于原中央电工器材一厂厂房具有较高的历史和科学价值，是一项珍贵的工业遗产，2009年8月，由西山区人民政府公布为第三批区级文物保护单位。
2019年10月7日，中央电工器材厂一厂旧址被列入第八批全国重点文物保护单。
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722.滇缅铁路禄丰炼象关桥隧群
滇缅铁路禄丰炼象关桥隧群位于禄丰县金山镇炼象关村委会东杨老哨至许家村一带的崇山峻岭中，由一段保存较好的铁路路基、五座桥梁和四个隧道组成，是滇缅铁路工程难度最大，桥梁和隧道最密集的路段。在长约6485米的路段上，从南到北分别为夕阳庵隧道、上箐隧道、下箐隧道、下箐大桥、下箐2号大桥、赵家村隧道、赵家村大桥、田心大桥、刘家村大桥。其中规模最大的是下箐大桥，为六墩五孔钢梁桥，总跨径约99米，最高的第4号桥墩高度约24.7米，可惜的是钢梁已被拆出。
云南经缅甸至印度的铁路是孙中山曾规划过的一条连接中国与南亚次大陆的重要通道，1937年抗日战争爆发后，滇缅公路和滇缅铁路的建设同时提上了议事日程，1938年，滇缅公路通车，成为中国获取援华物资的唯一国际通道，但因公路运力严重不足，滇缅铁路的建设遂于1938年开始筹建，设立了隶属于国民政府交通部的滇缅铁路工程局，由交通部次长曾养甫任局长，同时获得了美国政府7000万美元的贷款用于铁路建设。滇缅铁路以昆明为起点，从孟定南定河口出境，接缅甸铁路支线腊戌站，全长836公里。炼象关一带需要从海拔2000多米的杨老哨降至1560米的禄丰坝子，炼象关桥隧群无疑是滇缅铁路工程最为艰巨的路段之一。至1942年，滇缅铁路全部路段路基基本成形，炼象关桥隧群也克期完工，铁轨已从昆明铺设至禄丰一平浪。太平洋战争爆发后，日本占领了缅甸，日军攻入滇西，为了阻止日军沿着滇缅铁路线进入云南，5月12号，国民政府下令尽快破路，滇缅铁路西段被迫炸毁。而东段得以保存，新中国成立后，在原有基础上进行了续建，昆明至一平浪的铁路投入运营，1971年成昆铁路建成后，建成的窄轨铁路因运力过低而被拆除。
滇缅铁路从规划到局部建成，不但经历了曲折坎坷的过程，而且和近代中国整个中华民族的命运紧密相连，是中国人民在国家危亡关头，自强不息、奋起抗争的真实写照。滇缅铁路的建设，数万全国最优秀的铁路工程技术人员齐聚云南，数十万云南各族人民义务出工，伤亡大约十万人，付出了巨大的代价，为中国的抗日战争做出了巨大的牺牲和贡献。滇缅铁路禄丰炼象关桥隧群作为这一段历史最好的见证和永久的纪念，是为滇缅铁路建设而牺牲的工程技术人员和云南人民树立的一座座无名丰碑。
1971年，成昆铁路通车后，昆一铁路路轨被拆除。桥梁上的钢梁也被拆除。建国后，滇缅铁路路基被改建为公路，其中西段路基被改建为国道214线。东段大部改为县乡公路，禄丰至一平浪段被改为320国道复线。滇缅铁路禄丰炼象关桥隧群因处于崇山峻岭之中，周围村落较少，得以保存。2009年，禄丰县文物管理所在第三次全国文物普查中发现滇缅铁路禄丰炼象关桥隧群。2013年，禄丰炼象关桥隧群被公布为楚雄州文物保护单位。
2019年，滇缅铁路禄丰炼象关桥隧群被云南省政府公布为第八批省级文物保护单位。
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723.凤庆茶厂老厂区旧址
云南凤庆茶厂（原顺宁实验茶厂，现云南滇红集团股份有限公司）老厂区始建于1939年，是中国名茶“滇红”的诞生地。建厂初期由“滇红茶”创始人冯绍裘先生自行设计的 “三筒式手揉机”“脚踏与动力两用之揉茶机”“脚踏与动力两用之烘茶机”，开创了中国机制红茶之先河。
经过80年的发展，至今，凤庆茶厂老厂区仍完好保存着苏式建筑办公楼、厂房、冯绍裘铜像、老式木制制茶机械、70年代德国进口500HW低速柴油发电机、不同时期的制茶机器等实物档案，这里，是非物质文化与物质文化的有机结合，具有重要历史、科技、社会、艺术价值。
80年的风风雨雨，云南凤庆茶厂历经了滇红“实业救国、实业报国、实业强国”三个发展阶段，见证了滇红茶诞生与滇红茶文化的发展，具有较高的历史价值，为研究中国滇红茶历史及茶文化提供了实物依据，是滇西南不可多得的工业文化遗产。滇红集团以“把历史交付未来”作为历史使命，完好保护历史实物档案，有效保护滇红历史，使得历史得以留存、文化得以传承、发展得以延续，“滇红”的传奇故事从这里开始。
顺宁实验茶厂全体员工合影（摄于1940年）
创始人冯绍裘先生平生介绍
2019年10月7日，“凤庆茶厂老厂区旧址”被国务院列入全国重点文物保护单位。
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724.开远发电厂旧址
1953年，中央决定建设开远发电厂，以满足锡业生产和昆河铁路用电，并把该工程列入苏联援建的156项重点工业建设项目之一，工程代号192。一期工程勘测设计及全部成套发电设备均由苏联援助。共装配8机8炉，容量7万千瓦，时占滇南电网装机容量的57.5%，是滇南电网的主力电厂。
开远发电厂是燃用褐煤的发电厂，锅炉的烟气分别由三座烟囱排放，一号烟囱为一期工程修建，高60米，口径2.5米，1955年12月落成；二号烟囱为三期工程修建，高60米，口径3米，1961年投入使用；三号烟囱，高60米，口径3米，于1973年5月竣工。开远发电厂总投资7390万元，平均单位造价1056元/千瓦，在国内同容量机组的造价中是较低的；苏联专家组组长吉努柯夫称赞开远电厂在土建和安装工程方面所取得的成就是“打破纪录”的。 开远发电厂建设期间，全国各地共90多个厂矿支援了建厂工作，苏联土建、电气等方面的专家共17人亲临现场进行技术指导。
该厂在建成后的30多年中，极大地促进了边疆民族地区工业经济的发展，为国家创造了大量财富，为我国以及越南老街电力工业的发展培养了一大批专业人才。1958年至1959年，我国为越南老街电厂培训了34名技术人员，为了支援其他地方的新厂建设，先后抽调1121名职工到全国15个省的161个电力单位工作，体现出建国初期社会主义建设者团结奋斗、艰苦创业的精神特质。第一个五年计划的完成，奠定了我国社会主义工业化的初步基础，前苏联援建的156项工程西部地区占21个，云南省5个，对西部地区大规模的投资，极大地改变了西部地区的落后面貌，这也是新中国成立以来第一次对西部地区的大规模开发。
2019年10月7日，开远发电厂旧址入选第八批全国重点文物保护名单。
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长虹桥位于云南省昆明-那发公路线上，跨南盘江。跨径为112.5m，全长171.0m。上部结构为空腹式石拱桥，拱上建筑为横向排架支承腹拱。拱圈采用变截面悬链线，粗料石拱圈。桥址地质条件为咯斯特地区，基岩严重溶蚀风化，桥台基础采用挖孔桩、暗拱等措施以确保桥的基础稳固可靠，桥台台身为石砌。该桥施工采用满堂式木拱架，加设两道抗风索。砌筑时采用分环、分段、预留空缝等措施，使拱圈和拱架在施工各阶段都具有较佳的受力状态。于1961年建成。
60年代初，开远逐渐成为云南工业重镇，交通运输压力剧增，当时南盘江桥上的铁索桥已经无法适应交通需要，长虹桥就这样应运而生。1960年5月开始修建长虹桥，按当时的技术条件，修建完全是人工操作，13人为之付出生命，28人严重受伤。为纪念建桥献出生命的工人们，他们的遗体就埋葬于长虹桥畔的山坡上，成了大桥永远的守望者。1961年9月，经过一年半的修建长虹桥竣工通车。从此，让开远人望而兴叹的南盘江终于驯服地躺在了长虹桥下，桥上一副“河水让路，高山低头”的对联充分展示了当时建桥工人的豪迈气派，同时也显示了工人们高超的架桥艺术。整个桥体全部用石块砌成，是当时世界单孔跨径最大的石拱桥，桥上没有桥墩，中间是桥孔，两端分别是6个泄洪孔，桥身全长127米，单孔跨径112.5米，高30米，桥面宽9米，两侧石护栏高1.5米，南端设桥头堡。工程获1978年全国科学大会奖，列为国家一级保护桥梁，
经历了40多年的风风雨雨，长虹桥始终支撑着南北经济大动脉，桥上的石头磨得光滑，但他的坚固性没有受到影响。1988年，需要从桥上通过一件重250吨的货物，当时人们都没有把握能否通过，后请教了设计师，设计师有把握地，可以通过，最后重250吨的大件从已经30高龄的长虹桥上缓缓通过，长虹桥没有受到任何损坏。长虹桥1996年以前担负着国道326线的主要交通，1996年昆河二级公路竣工交付使用后，主要交通由位于上游的新建南盘江大桥承。管理长虹桥的开远公路管理总段于2003年11月1日至5日组织36名工程师、技术工人对长虹桥进行全面检测，发现该桥除有渗漏等一些小病害以外，没有严重的病害。
长虹桥2007年列为州级文保单位，2019年晋升为第八批全国重点文物保护单位。
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726.亚东海关遗址
西藏日喀则地区亚东县下马司镇春丕村,有个叫泽里啦山的山沟,那里至今还有一处保存较完整的石砌建筑群:建筑依山而建居高临下,古代边境驿道从侧穿过,左边则是一条河,整个山谷、要道尽收眼底。这里,就是西藏历史上第一个海关的旧址——亚东关。
1888年3月,英国从印度入侵西藏,占领亚东、朗热等地,此后亚东由于位置特殊逐渐成为中印贸易的主要陆路通道。1894年5月1日,亚东关正式开关。英国人埃德温德·坎德勒(EdwundCandler)所著《拉萨真面目》描述，“这里的河谷景色秀丽。海关建筑、传教士住宅、海关职员及仆人的房子、牧民的住房一起组成了一个小小的建筑群。这里至防卫墙，有四分之一英里的距离。”这位1904年入侵西藏的英军记者还写道：“我骑马从防卫墙的大门通过时，没有遇到阻拦……这墙实在毫无用处，任何身强力壮的英国兵只要穿上钉有平头钉的靴子，就可以轻而易举地将墙踢倒。”尽管如此，他还是承认，亚东海关是中国主权的象征。该书说，亚东海关是根据1893年中英不平等条约——大吉岭条约，由清驻藏大臣升泰创办，规定对印度(实为英国)货物征收百分之十的税。该条约规定5年内不得征税，到这位《每日邮报》的记者写稿的时候实际上还不曾征过税。但他记下了1895—1902这8年当中亚东的进出口贸易额。
2019年10月7日，亚东海关遗址被列入第八批全国重点文物保护单位。
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727.昌都地区人民解放委员会办公旧址
昌都市位于西藏自治区东部、横断山脉南段，金沙江、澜沧江、怒江中上游，东以金沙江为界，与四川省甘孜藏族自治州隔江相望，北与青海省玉树藏族自治州交界，东南与云南省迪庆藏族自治州接壤，西南、西北分别与林芝、那曲地区相邻，平均海拔3500米以上，市区海拔3200米，境内自然景观雄浑秀丽，历史文化积淀深厚，是青藏高原悠久历史文化的发祥地之一，是茶马古道的物资集散地、连接藏川滇青的枢纽和西藏通往祖国内陆的重要门户，也是西藏的革命老区和中华人民共和国在西藏升起第一面五星红旗的地方，有着十分重要的战略地位。
1950年12月27日至1951年1月1日，昌都各界人民代表大会召开，经协商选举，成立了昌都地区人民解放委员会。之后，在丁青和波密成立昌都地区人民解放委员会第一、第二办事处，各宗也相继成立了解放委员会。昌都地区人民解放委员会撤销后，办公旧址被作为市委宣传部办公场所保留了下来。在进行文物整体搬迁时，一砖一瓦、一窗一格原建筑本身的位置和样式，并打造了昌都革命历史博物馆，展示昌都红色文化，以铭记红色历史，继承先烈风骨。
2019年10月7日，昌都地区人民解放委员会办公旧址被列入第八批全国重点文物保护单位。
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728.川藏、青藏公路纪念碑
青藏公路（青海西宁至西藏拉萨）、川藏公路（四川成都至西藏拉萨）纪念碑，坐落在西藏自治区首府拉萨市南部的拉萨河畔。是1984年12月25日，为纪念青藏公路和川藏公路通车三十周年，铭记中国人民解放军筑路部队的光辉业绩和巨大牺牲而建立的。
碑文为：建国之初，为实现祖国统一大业，增进民族团结，建设西南边疆，中央授命解放西藏，修筑川藏、青藏公路。川藏公路东自成都，始建于1950年4月；青藏公路北起西宁，动工于1950年6月。两路全长4360佘公里，1954年12月25日同时通车拉萨。川藏、青藏两路，跨怒江攀横断，渡通天越昆仑，江河湍急，峰岳险峻。11万藏汉军民筑路员工，含辛茹苦，餐风卧雪，齐心协力，征服重重天险，挖填土石3000多万立方，造桥400余座。3000志士英勇捐躯，一代业绩永垂青史。30年，国家投以巨资，两路几经改建，建成沥青路面。全藏公路四通八达，经济文化繁盛，城乡面貌改观。藏汉同胞，歌舞翩跹，颂之为“彩虹”，誉之为“金桥”。值此两路通车30周年，感激中央，缅怀英烈，立石拉萨，永志纪念。
1950年初，为实现祖国统一大业，增进民族团结，建设西南边疆，中央授命中国人民解放军进军西藏，完成祖国大陆统一的神圣使命。毛泽东主席指示进藏部队“一面进军，一面修路”。十一万部队官兵、工程技术人员和各族民工，以高度的革命热情和顽强的战斗意志，克服千难万险，终于将路修到了西藏拉萨。
2019年10月7日，青藏川藏公路纪念碑入选第八批全国重点文物保护单位。
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西安市革命公园位于陕西省西安市西五路东段北侧，全国重点文物保护单位、“党史教育基地”和“西安市青少年爱国主义教育基地”。革命公园创建于1927年3月，为纪念北伐战争前夕，陕西国民军坚守西安死难的军民而建。园内主要有革命亭、忠烈祠、东烈祠、西烈祠、东西大冢，以及1997年兴建的杨虎城将军铜像、2005年矗立的刘志丹同志汉白玉石像等革命纪念建筑。
1927年2月，为纪念西安的死难军民，冯玉祥率众公祭，建革命公园”，负上筑冢，建立烈士祠和革命亭，供市民凭吊纪念。西安解放后，人民政府拨款对公园进行了整修，并广植树木万株。
2019年10月7日，国务院核定并公布革命公园为第八批全国重点文物保护单位。
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730.葛牌镇红25军军部旧址
葛牌镇区苏维埃政府成立以后，又进行了文公岭和袁家沟口战役，粉碎了国民党-派的多次围剿。随后，红二十五军组织贫苦群众，打土豪，分田地，开展了轰轰烈烈的革命斗争。同时，颁布了《关于商业政策问题》的布告，将横行乡里和垄断市场的恶霸予以处决。
葛牌镇红25军军部旧址原为陕西省级文保单位，2019年10月7日，晋升为第八批全国重点文物保护单位。
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(2021-02-04 19:34:01)
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(2021-02-03 18:22:03)
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(2021-02-01 23:43:25)
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(2021-01-30 16:28:31)
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(2021-01-29 18:22:59)
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(2021-01-28 17:51:18)
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(2021-01-26 18:42:02)
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(2021-01-25 19:27:32)
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(2021-01-24 13:06:55)
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(2021-01-23 17:40:08)