哈啰出行要上市，故事好看，做成难
最近，“共享出行第一股”的竞争似乎颇为激烈，前有嘀嗒、滴滴即将在港股IPO的消息，后有哈啰出行被爆出秘密赴美上市。
4月24日，靴子终于落地——哈啰出行向美国SEC提交了招股书，拟于纳斯达克上市，计划通过IPO筹集至多1亿美元资金。
这家在2020年营收超60亿元的企业，是共享单车大战后仍保持独立运营的“唯一幸存者”。在共享出行被普遍认为规模不经济的背景下，从2018年-2020年，哈啰出行的净亏损在持续收窄。
过去一年，在两轮车和四轮车（顺风车）业务之外，哈啰出行的动作频频——从试水社区团购、入局本地生活服务，再到推出跑腿服务和火车票业务，最近还推出了两轮车超连网车机系统，并开始卖硬件了。
对此，《财经》杂志记者舒志娟、子弹财经冯羽和书乐进行了一番交流，贫道以为：
哈啰就算成为“共享出行第一股”，也只是赚了名，后续发展依然赚利难。
哈啰出行其实就是在最初的共享单车的领域相关边缘，进行突破，如顺风车，是和共享单车同一“题材”下的另一种载体，而电动车的换电和制造则是共享单车（电单车）业务的上下游领域。
简言之，哈啰就是在一个既有的圆点出发，在同心圆。而不是通常模式衍生的从点到线的结构。
这样的“同心圆”打法，较之点到线模式，更偏离自己的根据地，新业务和既有业务之间的关联本身极弱。因此，实质上是开荒，而且自身并不具备相关的经验，难度不低，耗费资本和精力也同样巨大。
特别是哈啰的新故事，进军两轮电动车的制造和销售，则是难上加难。
对于电动车智能化，现在行业里并没有明确的标准，大家都在探索阶段。至于常见的定位导航等功能，只能说是触及了消费者的痒点而非痛点。
哈啰明白这一点，因此它在新能源汽车出现爆发的2021年，选择了进击两轮，而不是四轮，以形成差异化。
当然，同时两轮电动车在技术条件上整体也成熟一些，只是智能化空间受制而有些狭窄。
至于其同心圆打法，也是看上去很美。
哈啰出行布局的几个业务点是跨界式的，业务之间存在割裂，彼此是弱关联而不是强关联，数据和用户等都没有办法共享。
2020年4月，哈啰出行App曾上线了本地生活消费入口，提供的服务内容包括餐饮到店、金融、地图、酒旅等。随后几个月，哈啰又相继上线跑腿业务“哈啰快送”，试水生鲜业务、火车票业务及酒店板块等。
但这样的扩张，相互业务之间的关联，并不明显，哈啰更多的只是占子，而不是真正占位。
友商更多采用链条式发展，哈啰出行的体量不能与之相比，因此才选择这种跨界方式，它的逻辑可能在于先布局不同业态，再反过头来做业务之间的连接。
不过，和友商形成差异化，来异军突起，本就是哈啰的生存之道。
哈啰在共享单车上的成功，就是选择的是“农村包围城市”的路线。据了解，哈啰以郊区+区域试点+精细化运营的差异化战略，已经在一线城市逐步撕开口子。
但现在的同心圆打法，差异化有了，却过于脑洞，跨界较猛，所以企业能否多领域运营，并在后续让整个同心圆一样的链条能够转动起来而不是各自为战，所以哈啰整体并没有真正的优势。
哪怕这个同心圆的故事，以及进击两轮电动车这个风口上的差异化，看上去很美，也难成功。
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资深互联网产业观察者，人民网、人民邮电报专栏作者
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