一个好汉三个帮——机场特种车辆（一）
笔者曾经看到网络上流传一个小笑话，是说开车和开飞机哪个难？最后比较的结论是开飞机比开车简单，为什么呢？第一，开飞机不用倒车；第二，不用换挡；第三，不用等十字路口红绿灯；第四，没有收费站。。。虽然是笑话，但其实细细想想还真有道理，飞机在地面确实不用倒车（大部分飞机只能前进不能后退），一般都有地面服务设备把飞机从停机位里推出来。飞机这种快速交通工具的大量应用，使得地球变成了一个村落，它的方便快捷仅在天空中展露无疑，在地面的时候却是最依赖服务设备的交通工具之一。因此也曾经有人说过，飞机是被设计用于在天上飞行的，一旦在地面上就变的毫无用武之地了。这些地面服务设备大家还比较常见，正是因为它们的服务才保障航班安全正点地运行，俗话说的好，一个好汉三个帮，今天我就给大家介绍介绍来帮助飞机这个“好汉”运行的地面服务设施——机场特种车辆。
在机场有很多地面服务设施是和大家坐飞机出行时紧密相关的，飞机可能会在不同的机位停放，而且停机位也不是一直有飞机，因此很多服务设备要根据飞机的具体位置在机场上经常移动，那么基于中大型货车底盘的各种专用勤务车辆就是机场里的一大风景，它们大大提高了飞机勤务效率，缩短了飞机过站短停的时间，降低了固定设备（比如固定的登机桥）的采购数量和成本，方便了飞机外场维护的需要，为保障航班正点安全做出了贡献，它们是机场运营的重要环节和工具，是默默无闻的英雄，没有它们的服务，飞机是无法完成航班任务的。为了方便我们大家了解这些幕后“英雄”的重要作用和工作方法，我们就以一名乘客乘客的角度来逐渐认识它们。
意大利罗马的达芬奇（又叫费尤米西诺机场）国际机场的大巴车
好了，我们定下行程买好机票，愉快旅途就开始了，搭乘机场班车或者出租车来到机场登机准备出发了，应该说这些机场大巴和出租车就算是机场最外围的服务车辆了，他们虽然没有啥特殊需要介绍的，但是如果没有他们对进出机场旅客的分流和运输，机场的运营也会有很大的麻烦，毕竟机场距离城市还是比较远，而且在机场停车场那些壮观的出租车阵列还是颇有气势的，也是机场一景了。至于机场大巴不仅运输旅客还运输那些在机场工作的人员，诸如飞行的机组、塔台的管制员、候机楼的地面服务员、维修飞机的机务工程师、机场场面的维保人员等等都是坐这些通勤大巴来机场的，我们这里也要提一下这些看起来普通但又很重要的角色。
刚刚从行李配载中心驶出的货物牵引车以及散货拖斗车
来到机场候机厅后我们首先是换取登机牌，交运需要托运的行李，然后通过安检到达出发厅等待登机，这时候和我们产生联系的就是行李散货车，其实这些和火车站运输行李的散货车没有太大的区别，就是专门用于运输大家交运的行李，在值机柜台我们的行李通过称重、贴运输标签，经过自动货物安检和分拣到达货物分配中心，在这里货物会被装上这些散货车，因为飞机飞行时对于整体重心有较高的要求，我们那些经过称重的行李，所有的数据都会被送到配载室，在这里配载员根据具体机型经过计算校核后，会安排有多少行李放在前货舱，有多少行李放在后（中、散——根据不同机型还有这些货舱构型）货舱，根据配载室的计算货运工作人员会在货物拖斗车上标明这些货物具体放在哪个货舱，甚至有的时候要精确到具体的飞机纵向和横向站位。从这里就表现出机场的货物拖斗车与火车站行李散货车本质的区别了，至于安装有滚棒的集装箱板拖车那是用来运载已经装好的航空专用集装箱的，滚棒的设计可以方便这些航空专用集装箱迅速进入/脱离板拖车，因为飞机除了运送旅客的行李之外还要运输一部分其他正好和我们目的地一致的快递货物，这里面包含邮件、包裹、鲜花、海鲜、畜禽、航材等等很多民航当局许可运输的货物，这些货物是早在我们来到机场之前就已经被放到航空专用集装箱或者载货平板里了，只要等飞机一到，就可以迅速装载，不用货运工作人员一件一件地往货舱里摆放了。应该说明的是，这些散货拖斗车或板拖车是没有动力的，它们只有自动机械刹车，需要货物牵引车来拖动才能在机场上完成任务。货物牵引车没有特别需要介绍的地方，就是给联成一列的散货车或板拖车提供牵引力，为了提供足够的牵引力，货物牵引车都被设计成大扭矩输出的，因此即使不拉拖斗它们也跑不快，货物牵引车和散货车/板拖车的结合就成了机场一道独特的风景线。我们也就会经常在机场发现一列列像火车一样的货物运输车来回穿梭。
典型的货物拖斗车，它的背后是集装箱拖板车
LD-2、LD-8航空专用集装箱以及集装箱板拖车，请注意集装箱板拖车上的滚棒
等待在候机厅的我们看到一架涂装漂亮的飞机刚刚在跑道上落地，这就是我们即将乘坐的航班。飞机很快就从跑道上脱离，转入滑行道，这时我们很容易发现一辆黄色的小车已经在滑行道进入停机坪的入口处等待，引导车的后风挡上都贴着大大反光标志字样或者荧光灯屏显示的——FOLLOW ME（跟我来），在飞机接近停机坪入口后小车迅速打开车顶的警示灯在飞机前方实施引导，这辆黄黄的小车就是我们熟知的引导车。有一些大的机场停机位很多，站坪上的车辆、飞机运动情况复杂，为了有效防止出现运行冲突，保障航空器地面运行的安全以及防止外来机组对落地机场的环境不熟悉出现滑错路线和停机位的情况（白云机场刚刚迁新机场时笔者就见过埃塞俄比亚的B767滑行迷路事件），引导车的作用就显得很重要，引导车里面有车载电台，它们的驾驶员都对机场状况非常熟悉，随时监听航班运行情况，在管制员指定的机坪入口处等待进港航班，或在在准备出发的飞机前等待出港航班，他们是塔台上站坪管制员的有效助手，它们将管制员的管制指令在飞行机组面前真实的展示出来，飞行机组只要跟着相应的引导车就可以安全滑到停机位和相应的离港滑行道。当然啦，一个机场里面同时运行的航班很多，机组怎样知道哪辆引导车是给自己用的呢？引导车上面有警示灯，这和警车的警示灯很像，只是闪的是黄色的警示灯而不是红蓝相间的警示灯，引导车在非执勤状态时警示灯是不打开的，开始实施引导工作时警示灯才打开，机组在进港和出港的时候会听到管制员给出的指令：“XXXX航班，XX道口进入停机坪（滑行道），停机位XX（跑道XX），机坪入口（滑出时）跟引导”，这就是告诉机组，注意在相应的地方寻找引导车，这也就出现了本段刚开始时我们描述的情况，这样做一是便于机组发现并迅速实施跟随动作，另外是告诉机场站坪上其他的工作人员和车辆：“大家小心，飞机在我背后，注意避让！”引导车的运行权限很大，因为管制员发出的滑行指令只能精细到具体的滑行道和跑道，但在站坪上因为滑行路线情况比较复杂（存在计划滑行路线上被正在推出开车的飞机占据或者其他情况），引导车就会根据实际站坪运行情况进行滑行路线的选择，对于在飞机计划滑行路线上未能及时发现引导车的车辆或工作人员引导车还会鸣笛或鸣响警报以及通过扩音喇叭播放驾驶员的语音告诫来进行提醒大家避让（毕竟飞机除了发动机噪音和滑行灯外是不会鸣笛的——就没设计这项功能）。飞机引导到位后引导车就会关闭车顶警示灯迅速脱离飞机滑行路线，此时飞机就由地面维护工程师进行最终的停机指挥或者滑上滑行道了。当然，国内有些机场就规定连飞机最终停机指挥都由引导车驾驶员来完成，这时候大家发现飞机滑入停机位时在前面有一个挥舞指挥牌（白天）或荧光指挥棒（夜晚）的引导人员，随着机场设施越来越完善，自动化程度提高，我国越来越多的机场引进了自动停泊目视引导系统，这就缓解了工作人员的工作负荷，使工作效率及准确性大大提高了。
准备引导飞机的引导车
飞机滑入停机位前我们稍微细心点就能发现有好几辆长相奇怪的车就已经在等待，这是为飞机短停过站提供服务的勤务车辆，这些特种勤务车辆基本上都和飞机直接发生接触或者离的很近，它们是当之无愧的距离飞机最近的车辆。飞机一旦停机到位关闭发动机后，机务工程师首先给飞机的三个起落架轮胎前后放置轮挡并摆放防撞反光标识锥，这些工作完成后各个勤务车辆才开始慢慢接近飞机，我们从头到尾一起来看看都有哪些勤务车辆。
机身左面是登机门，首先靠近飞机的是登机廊桥，这属于固定的地面服务设备，当然如果飞机停在没有登机廊桥的远机位就需要的是登机梯车，因为我们介绍的是机场特种车辆，廊桥我们在本文中不做阐述，我们就假定要搭乘的飞机停在了远机位，因此我们需要登机梯车的帮助才能上下飞机。登机梯车的底盘和普通中型货车一样，只是底盘上安装的是可以升降的扶梯，通过扶梯整体的升降来适应不同的机型，而且在登机梯车的周围还有四只液压撑脚，这些液压将车辆底盘撑离地面，不仅增大了登机梯车的支撑面积，还可以有效防止因为刹车制动失效后车辆滑动对飞机造成伤害。一般一辆登机梯车可以适应于多种机型，从波音B737到波音B747都能够使用，只是机型越大，扶梯坡度越陡，当扶梯达到最大升起角度仍然够不着飞机登机门时，登机梯车会像消防车的云梯一样伸出一个延伸段，这样就能适应不同高度的飞机登机门了。原来的登机梯车是靠目视和简单的机械标示来针对不同机型登机门定高，现在的登机梯车比较“聪明”，由电脑里存储的机型高度数据来自动控制登机梯的升降高度，司机只需要根据具体机型发出指令即可，当然因为飞机登机门的高度可能根据载重条件和起落架支柱勤务状况不同略有差异，但都可以在正常服务条件内，如果因为某种特殊原因飞机高度超出相应机型设计高度，司机还可以手动调整扶梯升降高度以完成旅客登离机任务。有些登机梯车为了保护乘客免受太阳暴晒和雨水的侵袭还配有整体遮阳/雨棚，这也是以人为本和机场地面人性化服务的表现。机身左侧全部是登机门，所有乘客都从这边的门上下乘客，因此登机梯车数量和位置会根据实际情况在前后（有些机型由中间的登机门）登机门做调整。登机梯车的扶梯边缘距离飞机很近，上面不仅安装有防撞橡胶护套，还有微动电门，触角型微动电门接触到机体表面后立刻会切断扶梯上升和前伸电路（这时候登机梯只能下降和收缩），防止扶梯边缘对飞行器造成伤害。在扶梯登机梯车安全靠拢到登机门后，经过舱内外工作人员共同的安全检查后飞机登机门就会打开，旅客就会从飞机里鱼贯而出,钻进等候在一旁的机场摆渡车里。当然，有细心的读者会问：残疾旅客的轮椅可以通过登机廊桥上飞机，那在远机位的飞机这些使用轮椅的残疾旅客怎样登机呢？这个问题问的很好，这个问题我们将放在后面解答，在这里我先卖个小关子。
配备遮雨棚的登机梯车，注意它的液压撑脚和遮雨棚
这是没有遮阳棚的登机梯车
卖完关子，我们接着来看看摆渡车，摆渡车的名字起的很形象，它连接了远机位的飞机和候机楼里的乘客，就像一条摆渡的船一样穿梭于飞机和候机楼之间，其实摆渡车就是一台大型公交车，直到现在有些机场仍然使用普通公交车作为摆渡车。当然了，因为现在机场的场面条件很好，不可能有大的沙石横在路面，为了方便拎着沉重行李乘客上下车方便以及增强乘车舒适性，专用的机场摆渡车的地盘被设计的很低，而且两边都有开度很大的自动车门，这样大家上下车就方便了而且坐起来也没有那么摇晃。出于保持车辆在正常行驶时不带起尘土和下雨时不至于带起过大的水雾以及可能造成对幼儿乘客造成伤害的考虑，专用摆渡车的车轮都被挡板遮挡，从远处看起来真的就像一只移动的长方盒子。摆渡车先把坐飞机到达的客人接至候机楼的到达厅，然后就根据调度安排继续迎接接其它航班的客人或者到候机楼的出发厅门口等待我们这些即将登上飞机的客人。
巨大的机场摆渡车
我们在往后转，呵呵，在飞机的尾部下面有两辆比较低矮而且比较相似的勤务车，这都是水勤务车，不过一辆是饮用水勤务车，一辆是污水勤务车，现代民航飞机上都有饮用水系统和污水系统，这些都是旅客服务设施。饮用水勤务车给饮用水箱提供清洁的饮用水，这些饮用水提供前、后厨房/盥洗室（部分大型飞机还有中厨房/盥洗室）提供清水，这些清水用于咖啡机、烧水器以及洗手用的水龙头，值得指出的是，这些从厨房和盥洗室洗手池流出的废水是直接排出机外的，在天空中飞机上会有一些加温的排放口实时将这些乘客以及乘务员洗手或服务时产生的污水排出机体，因为飞机飞行高度很高，水在下落过程中很快会消散在空中，而且大部分航路在人烟稀少的区域，地面的人是不会被这些污水给淋到的。当然飞机在刚刚起飞和最终落地阶段距离城市较近，而且飞行高度较低，飞机姿态变化较大，可能由于气流原因引发颠簸较多，为了保护乘客的安全而且不给地面上的人们带来不必要的麻烦，飞机的厨房和盥洗室在这个时段是禁止使用的，这样大家就能明白为什么乘务人员在飞机起飞和降落阶段禁止使用厨房和盥洗室了。当然了，飞机的污水系统主要是指盥洗室的马桶，飞机马桶里的水是不会从天上排出机外的，也不会掉到我们头上(*^__^*)……都一直存储在污水箱里，等到地面才统一由污水勤务车收走，由于有些飞机上使用的是传统的循环冲水马桶，因此有的飞机废水勤务点有两个，需要废水勤务车跑两处地方（比如波音B737CL，在机头和机尾各一个废水勤务点）。而现在大部分飞机都用的真空抽水马桶，能把距离很远的各个盥洗室的污水从马桶一直抽吸到污水箱里，所以现在飞机污水勤务点只有一个。
飞机饮用水勤务车，使用中型货车底盘生产
好了，我们已经了解一部分在机场上使用的特种勤务车辆，限于篇幅，我们下次再介绍飞机和机场其他的特种勤务车辆，而且本文中我的那个关子要卖到下一期了。大家不要着急，等我几天，到时我们接着看！！
正在实施作业的飞机废水勤务车