“枕头站”的确有 但与正太铁路无关

法文版《正太铁路》影集初步揭开石家庄与铁路有关的“四大悬案”

　　■正太饭店的建造年代应晚于影集的问世。

　　■锯木厂原来是做枕木的。

　　■正太铁路石家庄车站从没叫过“枕头站”。

　　■大石桥没有跨越京汉铁路线。

新闻到底：《正太铁路百年前什么样子》

新闻闪回：纪念正太铁路修建110周年之际，省会历史学者、文献收藏家王律收藏的一本法文版《正太铁路》影集中，收录了80幅有关正太铁路沿途清代时的照片，其中石家庄区域的有30幅，填补了石家庄近代历史影像资料的空白。

正太铁路兴建110周年

多方人士研讨

本报讯（首席记者 李梓）4月30日，石市政协以王律先生收藏的法文版《正太铁路》影集为契机，召开纪念正太铁路兴建110周年座谈会，初步揭开了“四大历史悬案”谜底，并就如何保护利用正太铁路文化资源问题进行讨论。来自省会有关部门负责人、专家学者、高校教授、政协委员、国大集团领导等20多人参加了座谈会，高度评价铁路对城市诞生的意义。

与会人员围绕正太铁路在石家庄现代化中心城市兴起过程中的作用、如何留住城市的根、传承城市文化的重要意义，以及认真做好铁路文化资源的保护利用等问题，发表了各自的意见和建议。市政协副主席葛瑞芳在讲话中要求市政协学习和文史资料委员会，要认真研究、提炼各位专家的发言，将相关的建议转化成提案和社情民意，为市委、市政府决策提供参考。

大家在发言中说，1904年4月，正太铁路在石家庄开工修建，并设石家庄车站。1907年，石家庄至太原全线通车。石家庄从此成了京汉、正太两条铁路的交会点和交通枢纽，开启了石家庄城市化的历史进程。应该说，没有当年修建正太铁路，就不会有今天的石家庄。因此，如何利用好这些硕果仅存的铁路遗物和文献资料，重温正太铁路历史，准确把握正太铁路对石家庄城市历史发展的作用，促进正太铁路历史文化资源的保护和开发利用，打造省会高端文化创意产业，是摆在大家面前的重大课题。

石市社科院研究员、人文学者梁勇认为，正太铁路对于石家庄来说，就像赵州桥之于赵州城、赵王城之于邯郸一样，那是一座城市永远不能遗忘的记忆。大石桥、正太铁路车站、正太饭店、正太铁路工厂、正太铁路懋华亭等，都是石家庄这座城市的根，无论是铁路部门，还是社会各界，都应该珍视城市历史，有一个更高尚、更宏大的梦，那就是一座跻身世界特色博物馆之林的文化产业园区。

河北广播电视大学教授李惠民在发言中说，由法国人拍摄的《正太铁路》影集，集中反映的是早期建设时期的正太铁路情况，所以尤其显得珍贵。可以预见，这部影集的翻译出版，将会解开早期正太铁路建设的许多未解之谜，弥补早期正太铁路研究的遗憾。

石家庄铁道大学教授张学军讲述了“要跳出正太铁路看铁路；要多发掘铁路背后的故事；要客观评价正太铁路的地位和作用”等问题，认为正太铁路作为近代西方工业文明成果，对近代中国来说，它承载的是一段被西方侵略和掠夺的屈辱历史。因此，研究发掘正太铁路历史，不仅要唤起记忆，留住历史，追溯城市起源的根与脉，更要正视历史，教育启迪后人，必须具有高度的历史自觉和自省意识。

市政协副主席葛瑞芳表示，纪念正太铁路修建110周年，其意义就在于进一步促使社会各界重温正太铁路历史，认识和把握正太铁路历史的资源价值，促进正太铁路历史文化资源的保护和开发利用，以铁路遗产为依托，打造省会文化品牌。百年前的《正太铁路》法文影集，浓缩了上世纪清末民初中国社会，具有重要的历史研究价值，为将来石家庄老火车站区域铁路文化建设，复原当年正太铁路风貌，提供了不可多得的重要参考。

百年影集揭开“四大历史悬案”谜底

在纪念座谈会上，省会历史学者王律向与会专家学者展示了自己珍藏的法文版《正太铁路》影集，并对其中几幅重要的历史图片进行解读，初步弄清了在石家庄早期发展史上几大谜团。

“枕头站”与正太铁路无关

以前，在不少涉及石家庄和火车的书籍中，都说是“两条铁路的交会，催生了一个取名为‘枕头’的火车站。”因此很多人都误以为京汉、正太两路的石家庄站最初都叫“枕头站”。

其实，枕头车站与正太铁路无关，是专指京汉铁路石家庄车站。1902年，京汉铁路修到石家庄，由于当时的石家庄村只是获鹿县留营乡管辖的一个200户的小村庄，太不知名，所以就用振头这个大镇命名为“振头站”，也写做“枕头站”，直到1918年，改名为石家庄车站。

而正太铁路自从修建石家庄车站开始，就没有叫过枕头站，而是由负责铁路勘察设计的法国工程师埃士巴尼直接确定为“石家庄站”。这从《正太铁路》影集第一张照片中就能得到最确切的印证：站台上方几个大字为“从石家庄到太原府”。这就明确表示正太铁路的起点是“石家庄”，而不是“枕头站”。

大石桥并未跨越京汉铁路线

位于解放纪念碑北侧的大石桥，是目前所知道的河北省第一座铁路公路立交桥，对沟通石家庄的交通和市区繁荣起到了重要作用。以大石桥为界，分成了“桥东”和“桥西”，并且一直沿用到今天。

可是，对于这座大石桥下穿越的铁路线，以前很多文章中写到：“正由于铁路穿过石家庄市区，隔断了东西交通，火车撞伤人畜的事时有发生。1907年，铁路员工集资建造了跨越正太、京汉两条铁路共7股线路的大石桥。”

而实际情况是，一百年前，正太铁路兴建时使用的是1米窄轨，与使用宽轨的京汉铁路无法并轨。这一点从影集中大石桥的照片上，便能够清晰的看到。桥洞下穿行的都是正太线的窄轨铁道，尤其是照片说明为“石家庄上行道路”，根本没有提及枕头站京汉铁路。由此可以确定，大石桥只跨越正太铁路，并未跨越正太、京汉两条铁路。

正太饭店恐并非建于1907年

大石桥南侧的正太铁路饭店，是当时石家庄最豪华的饭店，民国时期，众多军政大员曾下榻于此，在石家庄历史上具有非常重要的地位。

按照以往通常的记载，正太饭店建成于1907年。那么，对于一座法国人在石家庄修建的最宏伟建筑，没有收录到自己拍摄的《正太铁路》影集中，实在令人费解。对此，有关专家经过深入分析认为，正太饭店的修建年代并非在1907年，而应是在《正太铁路》影集1913年印制之后。因为早先就有研究者指出，辛亥先烈吴禄贞1911年在石家庄谋划反清大计时，曾住在火车站。如那时近在咫尺的正太饭店已建成，他为何不入住那里？

另外，在一张1912年欢迎孙中山抵达石家庄火车站的照片中，正太饭店方位一片空白，看不到任何高大建筑。由此可见，正太饭店建成于1907年之说恐不准确，在没有找到其建成年代的原始档案之前，可以初步断定正太饭店的诞生，应在1913年《正太铁路》影集出版之后。

锯木厂原来是做枕木的

早在正太铁路兴建之初，法国公司就于清光绪三十一年（1905年）在石家庄村东创建了正太总机厂（今石家庄车辆厂前身），于1907年竣工投产。

据史料记载，在铁路总机厂创建初期，设锻铁厂、熔铸厂及模厂、装配及金栊厂、锯木及修车厂，占地1.2万平方米，设备100余台。在这些工厂中，唯有锯木厂最不为人所知，甚至有人认为铁路企业不需要制作木器，怀疑“锯木厂”记载有误。

而《正太铁路》影集中，一张锯木厂的照片显示，工人们正在加工的恰恰正是修建铁路所必需的枕木。原来，“锯木厂”是生产枕木的工厂。

编辑： 孙丽君