当卡罗拉没了尾巴
可能是三厢的憨厚形象过于深入民心，当前段时间全新一代Corolla没有任何包袱地，仅以掀背造型现身之时（好吧，现在旅行版已经出来了），让不少车迷产生了困惑。
在我们还急着期待可以上绿牌的插电卡罗拉/雷凌推出时，新一代车型已经在岛国和消费者打得火热了。
当然，我相信丰田会用全新的轿车版来打消困惑，但纵观历史，没有尾巴的卡罗拉，也有着同样精彩的“人生”。
PS：考虑到Corolla复杂的命名体系，为方便阅读，本文所使用名称多基于日规。
距第三代Corolla（E3#/E5#系）推出两年后，丰田带来了三门两厢的Liftback车型，这也是掀背版本首次出现在Corolla的产品阵列当中。到1977年，Corolla Liftback推出GT版本，搭载了与Levin同款的2T-GEU型发动机。
然而，Liftback车型仅维持了三代，到第五代Corolla（E9#系），丰田取消Liftback车型，直到第六代（E11#系）系的推出，专攻欧洲市场的5门版一定程度地传承了其精神。
为了丰富产品线，1982年丰田推出了这款有点神神化化的Corolla II，这台车虽然用了Corolla的名字，但它和本尊并没有任何关系。甚至连平台都不一样，定位也低于Corolla。经历了4代的变更，1999年，随着丰田整合产品线，Corolla II正式进入历史。
我想这个不用多说了。如果一定要细分的话，掀背版的AE86在车体构造上同样属于Corolla Liftback。
进入第四代（E8#系），除了Van、Wagon以及Levin（包括姊妹车型Sprinter Trueno）以外，Corolla紧随潮流大步迈进了前驱化平台。虽然，人们都乐意将注意力放在平台老旧但依旧采用FR布局的Levin当中，但于1984年登场，FF布局的掀背车型Corolla FX依然有着独特魅力：四轮独立悬挂，顶端车型1600GT TWINCAM 16采用与Levin之流同款的4A-G（横置版本）……更重要的是，虽然是性能取向，丰田还是很人道地给了你4速自动波。可惜的是，FX仅存在了三代。
准确地说，Corolla Spacio是一款MPV，这款构思古怪的车型与当今的6座MPV不同，在前后排坐满4个大汉的情况下，中排座椅仅仅能坐下2位熊孩子。然而这中排座椅的变化也足够多，除了可以变成餐桌，也拥有滑动/翻折/放平等功能，玩法还是挺丰富多样的。如今这款车的血脉依旧得以延续，某程度上在国内半死不活的E’Z，其祖宗也是这款Corolla Spacio。
在之前因为Celica GT-Four赛车违规而饱经风波的丰田在1998年卷土重来，凭借这款外观基于欧规（前期型）打造的战车，他们拿下了次年的WRC车队总冠军。值得一提的是，这一代的Corolla（E11#系）并不存在日规掀背版。
沉寂一时，丰田终于为第九代Corolla（E12#系）带来纯正芥末味的掀背车型Corolla RUNX，从此，欧美与日本市场的Corolla掀背版重回正轨。虽然主力依然是1.5L买菜车，但搭载与Celica同款2ZZ-GE，输出190ps的顶配才是重点啊！不仅如此，丰田还搞出过外挂机械增压，输出超过210ps的Corolla T-sport Compressor，共计250台全部面向英国市场。
从这外观不难看出，它与丰田bB有着一定的联系。话说在第一代bB的时候，它就被出口至美国市场，并以Scion xB的名义推到北美市场中。然而发展至第二代，日本国内的bB转为基于大发小车Passo的平台研发，细小的车身显然难以满足海外市场。在这样的背景下，北美版本的第二代bB采用与Corolla一致的新型MC平台发展而成，而这款车的日规版本，便是Corolla Rumion。有点乱？我也觉得。
红色有角三倍速，是男人就要开扎古，是好男人就要开丰田。高达粉丝，或者说夏亚粉丝必备神车。顺带一提，Auris其实就是掀背版本的Corolla，随着丰田积极推行名称统一化/车型全球化的今天，Auris这个名字也走进历史。