30年来，马自达做过哪些诡异的MX-5？

数数手指，这台叫做MX-5，Miata，MX-5 Miata，Roadster……的敞篷小跑车，也已步进而立之年。关于它的故事想必也不需要我做过多的回顾了。

MX-5 Never Stops Smiling

虽说多年来马自达都在兢兢业业地做一台讨人欢喜的MX-5，但作为一家脑洞极大（大到差点玩死自己好几次）的厂商，马自达也曾经在小跑车上做了不少极为有趣（甚至诡异）的“实验”。

*列举的主要以面向日本市场的市售车型为主

M2

MAZDA

了解这个马自达旗下公司的车迷都知道（不知道的点这里），M2有着收集消费者意见从而优化马自达产品的职能，在这种背景之下，以Roadster为基础，诞生出一批奇异变种，当中更有一部分最终量产。

M2 1001，M2的第一款产品，除了车身细节，车体/悬挂部分/动力也较普通款经过强化，并加入防滚架。限量300台，因为人气火爆，最终这300台车通过抽选的方式售出。

M2 1002，改动较小（全新的排气管以及一些车身细节处。据说最后卖了不到100台，和火爆的前作形成鲜明对比。

M2 1028，仅提供硬顶版本（原本的手动软顶被拆除），以轻量化为主题进行改造，相对安装了拆卸式硬顶的普通款Roadster减重50kg。同样限量300台。

至于那些未能量产的，则和她们自身的命运一样，透露着更为诡异的气息。

M2 1003，考虑到女性消费者的Roadster。

M2 1006，搭载3.0L V6发动机的暴脾气宽体Roadster。

M2 1008，意大利式不知所谓的Coupe版Roadster。

Roadster Coupe

MAZDA

早在1992年，马自达美国分部已经拿出了Coupe版本的设计方案：Miata M Coupe，一直到1996年，他们依然有对Miata M Coupe进行研发/改进，可惜的是这款车型最终未有量产。

Miata M Coupe（1992）

Miata M Coupe（1996）

而日本本部也在1993年捣鼓出Coupe版本的方案，由当时的马自达设计本部部长福田成德亲自操刀的作品F010，其车身中后部的构思与北美版有着相当的差异，同样，本部对Coupe版本呢的研发并未停歇，甚至还造出了前文提到的M2 1008，展示了一种完全不同的方向。

F010（1993）

一切看似美好，只是后来马自达的经营出现了问题，考虑到Coupe版相对较高的成本(需要重新设计布局油箱的位置，悬挂也需要大幅补强），最终F010的量产计划就此中断。

F010（1993）

进入到21世纪初，稍稍恢复元气的马自达又开始搞事情，2002年，一台依然由福田先生设计的Coupe出现在东京改装车展上。它基于第二代Roadster打造，名为RS Coupe，以极高的完成度展现于世人面前。

“五十年代的英国GT跑车”，是RS Coupe的设计理念。

到2003年，马自达以此为基础推出了市售版本的Roadster Coupe，前前后后提供4种不同外观，它由马自达E&T（马自达旗下负责设计/生产特装车的子公司）设计。这款车型的不少部件需要手工作业，所以也难怪马自达采用接单生产的形式小批量销售。

原本马自达计划将这款车型一直生产至Roadster换代，但在同年年末，马自达的宇品第一工厂涂装线发生了火灾，马自达遂决定将这款既费时又费力的特殊车型停产，最终，仅有179台Roadster Coupe走出生产线。

某程度上，第三代Roadster的电动折叠硬顶版，以及之后的Roadster RF都可以视为Coupe版本的一种延续。

Roadster Turbo

MAZDA

顾名思义，这款于2003年末推出的Roadster在普通款的基础上加入了Turbo，使得原本的1.8L机器输出上升至172ps，自然，其悬挂以及车身也有了相对应的强化，限量350台。

如果觉得日本人还是太过内敛，那么早一年推出，由马自达澳大利亚分部设计，只在该地限量销售100台的MX-5 SP就更疯狂了，同样是1.8L Turbo，其输出一口气跃升至211ps，典型的又快又贵又罕有了。

只是，再诡异再疯狂再漂亮也好，马自达还是马自达，该塞车的时候，还是会塞车的。