所以，有谁会不喜欢进口车呢？
虽然日系当中并不缺乏好产品，但也有大批进口车型成功“入侵”日本市场。除了社会经济、消费力，崇洋媚外等因素以外，这些车型本身所具有的独特的魅力，也是让日本人为之倾倒的原因。
大众Golf
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自1975年进入日本市场，40多年来大众累计售出超过42万台Golf。从第一代开始，Golf的表现就不差，皆因当时进口到日本的车款极少有像Golf这种极具实用性的类型，且价格合理，不少预算相对有限，想要购入一台普通代步车的消费者，也将作为进口车的Golf列入到候选名单当中。
MINI
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在MINI未归入宝马集团，依然以最原本姿态活跃的90年代，它便因其脱节于时代的经典造型，细小但又不乏实用性的车身，以及相对便宜的售价而获得日本消费者的认可。毫不夸张地说，日本市场撑起了MINI末期的销售额，据称当时某日本企业还打算取得MINI在日本的生产/销售许可，可惜最终未能成事。
菲亚特Panda
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菲亚特在日本早早就建立了相对完善的销售渠道。至于初代Panda为什么能够在菲亚特车型中脱颖而出，更多是因为当时菲亚特在日本市场提供了652cc的车型（Panda 30)，随着日本k-car改制，Panda也可以k-car的名义登记，想想能够省多少税？能够省多少车位费？即便这只是一台破菲亚特，但好歹也是进口车，值了值了。
雷诺5
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上世纪70年代中期雷诺5引入日本，同样因为便宜实用很受欢迎，然而早期引进的是美规版本，这批美规版本为了满足排放而加入了触媒系统，引发了包括过热等诸多问题。后来雷诺引入欧规版本，并针对可靠性进行了改进。对了，他们还引进了5 Turbo。
标致205CTI
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在205之前，标致在日本的表现可以说惨绝人寰（一年就卖了59台），而205引进后可以说一反颓势（当然这当中也有更换进口商的功劳），当中敞篷205CTI尤其受女性消费者欢迎，为什么，因为颜值啊。
蓝旗亚Delta HF Integrale
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第一世代的Delta早在1975年就登场了，1982年被Garage伊太利屋引进日本。如果单从市场表现来说，跟MINI一样，初代Delta在末期也是靠日本人吊着一口气。当然了，受欢迎的主要还是末期才出现的高性能版Delta HF Integrale。意大利人在1995年，也就是初代Delta即将进入历史的那年，针对日本市场推出了Delta HF Integrale Evoluzione II Collezione Final Edition（很长吗？换成日文更长：デルタ・アッカエッフェ・インテグラーレ・エボルツィオーネ・ドゥエ・コレツィオーネ・エディツィオーネ・フィナーレ），当初这台车限量200台，后来额外追加了50台。
沃尔沃240系
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沃尔沃在日本持续至今的人气，早在80年代末90年代初已经形成。因其造型以及强悍的安全性，日本人称它为走るレンガ。这或许要感谢240系（甚至更早一点140），直到车系末期，240系在日本依然卖得不错，尤其是旅行车版。
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宝马3系在当时被称为六本木のカローラ（六本木的卡罗拉。PS：六本木是个富人区），可想而知当时究竟有多少人开宝马了；而奔驰190则被称为小ベンツ（小奔驰），跟奥迪80（尤其是红色款）一样，很受女性消费者的热爱。