闲聊自修复车衣

今年，有一个项目特别红火-隐形自修复车衣。这个产品，已经有人做了很多年，直到今年才爆发，本文，闲聊八卦一下。

隐形车衣，即贴在车身漆上，看不出贴膜，达到隐形的效果。自修复，是可以自动修复到原样。

自修复，对于很多普通老百姓来说，很神奇。其实对于行内很多朋友来说，也是知其然而不知其所以然。先说一下效果。主要是保护车身漆，隔绝酸雨，鸟粪腐蚀,隔绝轻微划痕，隔绝部分紫外线。比起车身装饰膜（比如各种颜色的膜，或者哑膜），有一个自修复的效果，能保持像新的一样。还能提升车身的光泽度。

那么自修复，到底是什么？实际上，自修复材料，是一种类似于形状记忆高分子聚合物，当吸收足够的热能后，能恢复到最初的状态。当膜上出现清晰的划痕，吸收足够的热能时，能够自动很快的恢复未划伤之前的状态，一直像新的一样。称为自修复。自修复分为，热修，和秒修。其实一样，只是一个修复的速度慢，一个快而已。

那么，是能无限的修复吗？任何情况都修复吗？NO!

为了看清效果，特意用自修复涂层做了个超级厚的大饼！为了看的视觉效果，特意用溶剂调成黄色。

用刀割开，模拟严重的划痕。

为了加快修复效果。烘箱，50度，烘烤5分钟。还是不行。说明严重的划伤，是无效的。

实际上，原理是啥？

实际上，它是一种记忆材料，有划痕，轻微的形变。然后吸收热能，恢复原样而已。如果划伤，或者严重破坏了涂层，那是恢复不了的。

那是不是这个自修复车衣，就没有意义了呢？ON。实际上，自修复涂层的弹性，耐磨性，强度都非常好。一般小的外力，只是会造成形变，能自动修复。除非车辆碰撞等较为严重的外力，才会造成车衣毁灭性的破坏。况且，车衣贴的时候，是根据车身，分为n个部分组成，一片膜的损伤，换一片即可。无需整车换膜。

市面上的车衣，N多。如何选择？需要注意哪些呢？

第一，膜材的选择。

现在市面上的膜材，鱼龙混杂。大致分为PVC、TPH、PVC。PVC大家都知道，聚氯乙烯。材质可以做的非常柔软，应用较多的是人造革、电缆、桌面的软玻璃等等。具有较高的强度，和较好的耐候性（不被太阳晒，不被强烈紫外线照射的情况下）。但是在隐形车衣的应用中，目前能够做好PVC膜材的，屈指可数。另外，增塑剂的大量析出，也会带来很多不良后果。

TPH，是个什么鬼，请宽恕我的无知。请教了一些老司机，得出的结论是，PVC 改性，中国特有。较常见的PVC膜要略好，为了营销，起了TPH这个名称。那性能可想而知。应该是比PVC略强，但是估计也是有限的。

TPU，热塑性聚氨酯弹性体。具有超强的耐候性，拉伸回弹性。目前市面上最好的材料。但是，因为TPU也是一种统称，所以也分为各种改性聚氨酯。选择一款适合的TPU自修复车衣原膜，也是一门非常高深的学问。

那为什么现在PVC车衣的量很多？主要是价格因素，PVC基膜，大约3--7元/平方米。TPU基膜，大约70--120元/平方米。价格太高，下游车主不一定愿意接受。另外损耗太大，车衣膜厂商，也愿意，先用便宜的膜练手。后续，TPU是趋势。但是，当下，还是PVC为主。

第二，选择热修，还是秒修？

热修，在夏天高温的时候，修复的速度非常快，可能只要几秒钟就OK。但是，冬天，需要几分钟，甚至更久。主要和温度，热能有关。温度越高越快，反之，温度越低越慢。

秒修，和秒杀差不多的意思。时间非常短。会给人错觉，不会有划痕，实际上只是修复的速度，超级快。至于选择秒修，还是热修，我觉得萝卜青菜各有所爱。不作推荐。最重要的是自修复的性能，是否持久。

第三，亲水，疏水。先大概解释一下，何为亲水、疏水。水滴在玻璃上，很快就形成一层连续的膜。为亲水。水滴在荷叶上，形成一颗颗小水珠。为疏水。按理来说，疏水越好。水在膜面上，极易形成一颗颗水珠滑落。灰尘不容易在膜面附着，有外力（如空气中的风）容易掉落，保持车身干净。

实际上，大家容易忽略现实应用。车身有很大的面积，是平的，且是横着的（如车顶，发动机盖）。在生活中，经过一场雨水，车身横着的地方，水是无法完全流淌下来。灰尘容易聚集在水滴中，形成小点的腐蚀。太阳经过小水滴的折射，也容易造成小的局部老化加速。最好造成膜的不均匀腐蚀，老化。膜面变的非常难看。亲水，形成连续的膜，可以容易吸附灰尘。那亲水，疏水，如何平衡，这是一个非常重要的关键点。

第四， 耐油污、水斑腐蚀性。现实中，灰尘、水渍、鸟粪、树脂、各种意外的污垢扑面而来。自修复涂层，作为第一道防线，必须能够耐各种油污。目前没有标准的测试方法。行业内的从业者们，有用油性笔作判断依据，去测试性能。也有用化油器，去测试性能。各有优缺点，不能一概而论。最终的目的，是要找出一款能够抵御常见污垢的涂层。

那么耐油污，有什么差异？

市面上常见的测试笔划完了，笔迹非常清晰。

用纸巾擦拭。

耐油污好的，轻易擦掉。耐油污差的，自修复涂层会被腐蚀。

第五，吸附性。很多同行，估计都没有注意到的这点。当自修复车衣贴了后，上面会有很多灰尘，和没有灰尘，效果会差很多的。

无抗静电效果，贴完后，上面吸附很多灰尘。车身灰蒙蒙的。

抗静电效果，贴完后，上面干净。车身亮晶晶的。

第六， 拉伸性。这涉及较多。原膜的拉伸性，胶水的弹性，自修复的拉伸性。自修复车衣膜贴在车身上，有些棱角，不规则的地方，需要拉伸。那么在有限拉伸后，胶水能够完美粘在车身上。原膜，不能断裂。自修复涂层，要能随着膜形变，但是，不开裂。这些条件下，原膜，胶水，自修复的选择和工艺的调整就非常重要。

第七，胶的粘性。这是一个很矛盾的性能。目前，胶水绝大多数为用离型膜转涂。那么要求附着不能很好，才能轻易的转到PVC/TPU基膜上。可是转涂在膜上后，要求对基膜要有非常好的附着，不能脱胶。这样方便施工和清理。对于车身，必须得有好的持粘、初粘，又不能有太好的持粘、初粘。听起来非常矛盾。好的持粘，保证了车衣可以很稳定的贴在车身上，2—5年不会翘边，脱落。好的初粘，包边的时候，易施工。低的持粘，会很轻易的把车衣，从车身上撕下来，且不会破坏车身漆。而，低的初粘，容易施工，可以轻易揭下不平整的膜，反复的去贴。所以，胶水的选择也是非常重要的考量之一。

还有其他的性能，篇幅因素，就不一一叙述。

目前国内大部分厂贴膜师傅，技术是可以了。都有专业的学过。我觉得在施工的时候，还有一个重点，就是施工环境。现在又很多店，已经注意到了，尽可能用无尘车间施工。也有些没有实力的厂家，是直接在糟糕的环境中施工。这施工出来的结果，很难想象，能得到什么样子的效果。

后期，会做车衣的自修复，胶水，基膜的很多性能的有趣小测试分享。也会做工艺上的简短分析。处于对客户技术保密的角度，只能分享我的认知。感兴趣的，可以一起来聊聊。

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