试驾路虎揽胜极光L 当潮流单品开始务实
[爱卡汽车 试驾 原创]
“在中国,为中国”是被在华外企反复提起的一句口号,路虎揽胜极光从2015年开始国产,它因时尚的造型被奉为“潮流单品”,也因不佳的空间表现被许多家庭用户从欲购清单中划去。如今,已届古稀的英国品牌终于决定入乡随俗,为中国消费者献上一道“加长菜”——路虎揽胜极光L,今天就让我先替各位尝尝鲜。

极光L的售价区间为38.98-47.58万元,起售价略有上调。此次我们试驾的是全系顶配奢享版(249PS R-Dynamic HSE),厂商指导价47.58万元。
注:受试驾活动安排影响,文中出现车辆颜色有所不同,敬请谅解。


据路虎工作人员透露,贝尔维亚绿原本是为下一代揽胜准备的车漆,此次在极光L首发版上率先亮相体现了厂商对中国市场的重视。







Gerry McGovern赋予第一代极光的特性在极光L上一点都没有减少,它依然拥有简洁而优雅的线条,视觉张力十足,我想这就是顶尖设计师的前瞻性。




打开车门,极光L向我们诠释着不同于BBA的豪华感与科技感,扎实的用料搭配丰富的配置,这样的组合是每一位豪华品牌目标用户都不愿错过的。
空间一直被视为极光的最大短板,而轴距的加长为极光L吸引来了更多的家庭用户。事实上,为了更好地照顾到这一部分消费者的需求,极光L对车内许多细节进行了微调。







加长真的能让空间表现“原地起飞”吗?相信大家都很好奇。在极光L多出的160毫米中,有125毫米贡献给了后排腿部空间,通过新老车型的对比可以直观感受到后排宽敞程度的提升。




极光L的行李厢内部设有挂钩、锚点、绑带和网兜,零散物品都能得到合理收纳,考虑周到,值得称赞。另外,户外活动必备的12V电源也没有缺席。
极光L提供英杰力系列2.0T高/低功率发动机,同时标配48V轻混系统。200PS车型仅有一款,发动机最大功率147kW(200马力)/5500rpm,峰值扭矩320Nm/1200-4000rpm,官方0-100km/h加速时间9.6秒;249PS车型共有四款,发动机最大功率183kW(249马力)/5500rpm,峰值扭矩365Nm/1300-4500rpm,官方0-100km/h加速时间8.2秒。传动方面,均匹配采埃孚9挡手自一体变速箱,升级点在于换上了新的液力变矩器。


底盘部分,采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。适时四驱系统为全系标配,辅以第二代智能全地形反馈适应系统等科技,为极光L带来一定的越野属性。

原地起步时,如果油门踏板深度是线性增加的,你会体验到先快后慢再快的变化。2500rpm前动力仿佛被封印了一般,车辆会以佛系的状态向前行进1秒左右,接着又突然轻快起来。掌握趋势以后,驾驶者可以通过右脚节奏变化缓解这种加速不线性的现象。而到了中高速阶段,发动机的动力储备可以令我满意,加速畅快了许多。

采埃孚9AT是出了名的难调校,考虑到这一点,其实极光L的传动系统匹配成熟度已经不低了。逻辑上,变速箱升挡特别积极,80km/h左右就能升到最高挡,而降挡时它往往需要犹豫片刻。切换到S挡之后变速箱会更能理解驾驶者的想法,代价是牺牲部分平顺性。另外,在中低速工况下,变速箱可能会在减速降挡时出现顿挫。


为了照顾到消费者的家用需求,极光L对后悬挂进行了调整,但是效果还可以再明显一些。底盘标定继承了极光硬朗的取向,减振器的回弹很快,驾驶者接收到的路面信息很多。比较来看,极光L的悬挂更善于处理细碎振动,轧过减速带时后排乘客会感受到弹跳,舒适度不及预期。

转向系统更多考虑了舒适性,转向手感偏轻,有一定电子味。转动阻尼随速增益线性依旧,而原本阻尼分布不均匀的问题得到了改善,好评。

NVH是极光L的另一个强项,发动机噪音和胎噪的控制都很得体,高速行驶时会有一定的风噪传入车内,但是不会干扰驾乘人员正常交流。

编辑点评:对症下猛药,精准补短板。加长无疑是极光L身上最显著的变化,也是它扩大受众范围最有力的武器。除此之外,它还升级了部分配置,变速箱、底盘、转向标定也都做出了调整,所有优化都在朝着提升实用性的方向努力,这份务实的确应该鼓励。极光L上市后,标轴的极光将直接停产,新老交替之际,有兴趣的消费者不妨再多一些耐心,说不定会有意外的惊喜。
基本参数: | 2021款揽胜极光 极光L 249PS 奢享版 |
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厂商指导价 | 47.58万 |
品牌 | 奇瑞·捷豹路虎 |
级别 | SUV |
发动机 | 2.0T 183kW |
动力类型 | - |
综合最大功率(kW) | 183 |
综合最大扭矩(Nm) | 365 |
变速箱 | 9挡AT |
长×宽×高(mm) | 4531×1904×1650 |
车身结构 | 5门 5座 SUV |
上市年份 | 2021 |
最高车速(km/h) | 229 |
0-100加速时间(s) | 8.2 |
工信部油耗(L/100km) | 7.3 |
保修政策 | 3年或10万公里 |
车身参数: | 2021款揽胜极光 极光L 249PS 奢享版 |
车长(mm) | 4531 |
车宽(mm) | 1904 |
车高(mm) | 1650 |
轴距(mm) | 2841 |
车重(kg) | 2010 |
最小离地间隙(mm) | 179 |
前轮距(mm) | 1636 |
后轮距(mm) | 1642 |
接近角(°) | 20 |
离去角(°) | 32 |
车身结构 | SUV |
车门数 | 5 |
座位数 | 5 |
油箱容积(L) | 67 |
行李厢容积(L) | - |
行李厢最大容积(L) | - |
发动机: | 2021款揽胜极光 极光L 249PS 奢享版 |
发动机型号 | PT204 |
排量(L) | 2.0 |
排量(mL) | 1997 |
进气形式 | 涡轮增压 |
气缸排列形式 | 直列(L型) |
汽缸数 | 4 |
每缸气门数(个) | 4 |
压缩比 | 10.5 |
配气机构 | DOHC |
缸径(mm) | - |
行程(mm) | - |
缸盖材质 | 铝合金 |
缸体材质 | 铝合金 |
最大马力(Ps) | 249 |
最大功率(kW/rpm) | 183/5500 |
最大扭矩(Nm/rpm) | 365/1300-4500 |
燃料 | 汽油 |
燃油标号 | 95号 |
供油方式 | 直喷 |
环保标准 | 国Ⅵ |
发动机自动启/停 | ● |
变速箱: | 2021款揽胜极光 极光L 249PS 奢享版 |
挡位个数 | 9 |
变速箱类型 | AT |
变速箱名称 | 9挡手自一体变速箱 |
底盘转向: | 2021款揽胜极光 极光L 249PS 奢享版 |
驱动方式 | 前置四驱 |
四驱形式 | 适时四驱 |
中央差速器结构 | 多片式离合器 |
车体结构 | 承载式 |
助力类型 | 电动助力 |
前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
前桥限滑差速器/差速锁 | - |
中央差速器锁止功能 | - |
后桥限滑差速器/差速锁 | 限滑差速器 |
车轮制动: | 2021款揽胜极光 极光L 249PS 奢享版 |
前制动器类型 | 通风盘式 |
后制动器类型 | 盘式 |
驻车制动类型 | 电子驻车 |
前轮胎规格 | 245/45 R20 |
后轮胎规格 | 245/45 R20 |
备胎 | 非全尺寸 |
安全配置: | 2021款揽胜极光 极光L 249PS 奢享版 |
驾驶座安全气囊 | ● |
副驾驶安全气囊 | ● |
前排头部气囊(气帘) | ● |
后排头部气囊(气帘) | ● |
前排侧气囊 | ● |
后排侧气囊 | - |
膝部气囊 | - |
安全带气囊 | - |
行人安全气囊 | - |
前排安全气囊关闭装置 | - |
儿童座椅接口 | ● |
胎压监测装置 | ● |
零胎压继续行驶 | - |
安全带未系提示 | ● |
防盗报警器 | - |
发动机防盗锁止 | ● |
车内中控锁 | ● |
遥控钥匙 | ● |
疲劳驾驶提示 | ● |
夜视系统 | - |
操控配置: | 2021款揽胜极光 极光L 249PS 奢享版 |
ABS防抱死 | ● |
制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
牵引力控制(ASR/TCS等) | ● |
车身稳定控制(ESP/DSC等) | ● |
上坡辅助 | ● |
陡坡缓降 | ● |
自动驻车 | ● |
并线辅助 | ● |
车道偏离预警系统 | ● |
自动驾驶技术 | - |
可变悬挂 | - |
空气悬挂 | - |
电磁感应悬挂 | - |
可变转向比 | - |
整体主动转向系统 | - |
主动刹车/主动安全系统 | ● |
外部配置: | 2021款揽胜极光 极光L 249PS 奢享版 |
电动天窗 | - |
全景天窗 | ● |
运动版包围 | ● |
铝合金轮圈 | ● |
电动侧滑门 | - |
电动吸合门 | - |
行李架 | - |
主动格栅 | ● |
远程启动发动机 | ● |
感应后备厢 | ● |
电动后备厢 | - |
内部配置: | 2021款揽胜极光 极光L 249PS 奢享版 |
皮质方向盘 | ● |
方向盘上下调节 | ● |
方向盘前后调节 | ● |
多功能方向盘 | ● |
方向盘电动调节 | ● |
方向盘记忆 | ● |
方向盘加热 | ○ |
换挡拨片 | ● |
前泊车雷达 | ● |
后泊车雷达 | ● |
倒车视频影像 | - |
全景摄像头 | ● |
自动泊车入位 | ● |
定速巡航 | ● |
自适应巡航 | ● |
无钥匙进入系统 | ● |
无钥匙启动系统 | ● |
全液晶仪表盘 | ● |
行车电脑显示屏 | ● |
HUD抬头数字显示 | ○ |
220V/230V电源 | - |
行车记录仪 | - |
无线充电 | ○ |
座椅配置: | 2021款揽胜极光 极光L 249PS 奢享版 |
座椅材质 | 皮质 |
运动风格座椅 | - |
座椅高低调节 | ● |
驾驶座电动调节 | ● |
副驾驶座电动调节 | ● |
后排座椅电动调节 | ● |
副驾驶座椅后排调节 | - |
腰部支撑调节 | ● |
肩部支撑调节 | - |
腿部支撑调节 | - |
驾驶座椅记忆 | ● |
副驾驶座椅记忆 | ● |
后排座椅记忆 | - |
前排座椅加热 | ● |
后排座椅加热 | ● |
前排座椅通风 | ● |
后排座椅通风 | - |
前排座椅按摩 | - |
后排座椅按摩 | - |
第二排独立座椅 | - |
第二排背部角度调节 | ● |
第二排座椅移动 | - |
后排座椅放倒方式 | 比例放倒 |
第三排座椅 | - |
前座中央扶手 | ● |
后座中央扶手 | ● |
后排杯架 | ● |
加热/制冷杯架 | - |
多媒体配置: | 2021款揽胜极光 极光L 249PS 奢享版 |
车载Wi-Fi | ● |
GPS导航系统 | ● |
蓝牙/车载电话 | ● |
中控台彩色大屏 | ● |
中控台彩色大屏尺寸 | 10.2 |
中控液晶屏分屏显示 | - |
后排液晶屏 | - |
语音控制系统 | ● |
定位互动服务 | ● |
手机互联/映射 | ● |
车载电视 | - |
主动降噪 | - |
音响品牌 | Meridian英国之宝 |
外接音源接口(AUX/USB等) | ● |
CD/DVD播放器 | - |
扬声器数量 | 15喇叭 |
灯光配置: | 2021款揽胜极光 极光L 249PS 奢享版 |
远光灯 | LED |
近光灯 | LED |
前雾灯 | - |
日间行车灯 | ● |
大灯高度可调 | ● |
自动头灯 | ● |
弯道辅助照明灯 | - |
随动转向大灯 | - |
远近光感应系统 | ● |
智能远光灯 | - |
大灯清洗装置 | - |
车内氛围灯 | - |
可变色氛围灯 | ○ |
玻璃/后视镜: | 2021款揽胜极光 极光L 249PS 奢享版 |
前电动车窗 | ● |
后电动车窗 | ● |
车窗防夹手功能 | ● |
防紫外线/隔热玻璃 | - |
后排隐私玻璃 | ● |
电动后视镜 | ● |
后视镜加热 | ● |
后视镜电动折叠 | ● |
内后视镜自动防眩目 | ● |
外后视镜自动防眩目 | ● |
后视镜记忆 | ● |
流媒体车内后视镜 | ● |
后排侧遮阳帘 | - |
后风挡遮阳帘 | - |
遮阳板化妆镜 | ● |
雨量感应雨刷 | ● |
后雨刷 | ● |
空调/冰箱: | 2021款揽胜极光 极光L 249PS 奢享版 |
手动空调 | - |
自动空调 | ● |
后排独立空调 | ● |
后排出风口 | ● |
温度分区控制 | 三区 |
车内空气调节/花粉过滤 | ● |
车载空气净化器 | ● |
车载冰箱 | - |
选装包: | 2021款揽胜极光 极光L 249PS 奢享版 |
说明 | - |