首款插混SUV有望年底上市，华泰闭环式理念能否破局新能源市场？
每一个处在转型路上的企业都在痛并快乐中砥砺前行。
在外界眼里，华泰似乎始终是那个不安于现状的企业，SUV在中国能够取得如今的盛况，发扬光大者长城汽车固然居功至伟，但开拓者华泰汽车同样功不可没。
从最初名不经传的山东小厂，到身处帝都的产车大户，再到如今新能源汽车的倡导者，华泰始终在变革中寻求出路。
唯有变革才能生存
业内公认，华泰始终是一个“喜欢折腾”的企业。不管是最初和现代合作开发SUV，还是如今独立开发新能源的三大系统，华泰始终认为掌握核心技术才能掌握市场主动性。
这从早期其独立研发生产自动变速箱就能看得出来。由于技术门槛问题，我国自动变速器市场78%依靠进口。当其他企业拼命扩张市场、抢占利润份额时,华泰汽车偏偏“逆势”而为，其在2012年启动了变速器的研发工作,彼时通过与世界著名变速器制造厂商德国ZF公司合作，采取先引进再吸收，最后再创新的道路。
当然，巨大的付出也受到了丰厚的回报，华泰汽车在国内形成了“两个唯一”:国内唯一拥有自主知识产权的汽油、柴油发动机核心技术的汽车企业；国内最早拥有自动变速器,且是国内唯一拥有6AT自动变速器自主知识产权的汽车企业。
“从最初的功能性试验、优化再设计，到国产化论证、关键零部件的开发，再到最后的路试，生产样机。在开发全过程中，华泰申请的新型专利就达40项之多。”华泰控股集团先进自动变速器研究院院长袁敏刚博士对车哥们表示。
这样的例子在华泰内部比比皆是，早在2009年，华泰就推出了中国首款达到欧Ⅴ标准的清洁柴油发动机和首款4／6速高端自动变速器，填补了中国汽车产业的两项空白，也是华泰汽车坚持自主创新的标志性事件。目前，华泰汽车是国内唯一拥有自主知识产权的汽油、柴油发动机核心技术的汽车企业。
华泰汽车还是国内最早实施智能互联的主机厂之一，早在2010年北京IDF大会上，英特尔全球副总裁道格拉斯·戴维斯就与华泰共同发布了全球首款基于英特尔平台的IVI汽车。
不管是车型开发，还是技术积累，从华泰的行为也能看的出来，华泰始终是一个主动出击的企业，而不是坐以待毙。
所以在技术方面有了一定的积累沉淀之后，华泰选择了下一个市场风口——新能源，实现华丽转身。
闭环式新能源理念
不管是政策诱导还是市场驱动，新能源毫无争议的将成为下一个市场风口，所以多年沉淀之后，华泰选择了向新能源产业华丽转身。不同于大多新入局者东拼西凑的“拼接”式开发模式，华泰依靠自身在汽车行业的沉淀，从自主设计到自主开发三电系统，再到自己独立生产的模式，打造新能源的闭环产业链。
华泰汽车遵循“1+3+3”的研发布局：以北京工程研究总院为中心，天津、上海及北京新能源研究院三大设计分院为支撑，俄罗斯、德国慕尼黑、美国硅谷三大技术中心为依托的整车研发与集成区位布局体系。
目前华泰汽车研发人员总计近1500人，三电系统就达212人，由外籍专家、教授级高工、博士和硕士等高级人才组成，确保了新能源汽车的质量和产能。
事实上，作为国内最早涉足新能源汽车产业的自主车企之一，华泰汽车在电控、电机、电池集成的“三电技术”方面早有布局。在电池方面，华泰战略性的与亿纬锂能达成合作，投资成立华泰亿纬电源有限公司，专业生产新能源汽车动力电池。目前正在建设中的动力电池模组及PACK自动化项目，预计2018年10~12月份建成投产，可年产40亿瓦时动力电池模组及PACK锂电池，为华泰新能源汽车进行配套。
在电机的环节，华泰也已与上海电动和深圳大地和签署了合作意向书，合资建立电驱动公司；在整车控制器方面，华泰自主开发了16位和32位整车控制器，并已批量应用超2万套。
基于此，华泰汽车推出了国内首款纯电动SUV华泰XEV260，以及价格下探的iEV230，以及经济车型EV160B、EV160R这两款车型，纯电动车型单月销量已经突破1500台。
除了纯电动，华泰在紧凑型SUV全新圣达菲基础上开发了第一代插电混动（PHEV），搭载由1.5L发动机/50KW发电机组成的增程器和16KWh高性能锂离子动力电池，驱动系统由126KW永磁同步电机和单级减速器组成，预计将在今年12月30日完成LS投产签署。
目前，华泰新能源开发了六个整车平台，包括小型电动车、轿车、SUV、客车、MPV和电动物流车，未来三年，仅新能源领域就将有超过10款式新车投放市，其中包括2018年将推出混合动力新能源车型；2019年，华泰汽车完全自主研发MPV纯电动车也将正式上市。
不仅在新能源产品开发方面打造链性闭环，在新能源销售、服务等方面，华泰同样采取的是链性闭环的方式，目前华泰旗下拥有天津宣宣租车，该公司均采用华泰的新能源产品，它能够最大化的吸收华泰前期的新能源销量。
目前华泰正在探讨基于互联网层面的销售的方式来取代传统的销售体系，而这一切都使得华泰在新能源方面的理解有更多的可能。
布局未来
面对未来，华泰依然坚持技术为主导，着眼于未来发展和市场布局，华泰汽车将开发混动版自动变速箱，同时，9AT自动变速器也已启动研发。据袁敏刚博士介绍，德国ZF公司曾在MINI Coupe S车上做过测试，9AT相比6AT平均油耗可降低11.4%，二氧化碳排放量可降低9.5%。
目前，华泰汽车已形成了以北京工程研究总院为中心，天津、上海及北京新能源研究院三大设计分院为支撑，俄罗斯、德国慕尼黑、美国硅谷三大技术中心为依托的整车研发布局体系，搭建了“1+3+3”的创新研发格局。
2018年，华泰汽车将迎来十八周岁“成年礼”。华泰汽车集团董事长张宏亮提出了华泰汽车未来三年的发展规划和战略目标：2018年，华泰汽车销量将达20万台；2020年，华泰汽车产销量将突破50万台；华泰汽车的汽车产品，发动机和变速箱产品，远销全球30多个国家和地区！
闭环式开发，闭环式营销，新能源新入局者和转型入局者很多，华泰玩出了属于自己的格调，那么这一次，它能否实现弯道超车呢？
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