奔驰EQC电池模组与高压箱的设计装配

奔驰EQC的电池系统（80.5kWh）也是采用大模组的设计理念，整个系统由6个模组构成，其中4个相对大的模组由72个电芯组成（2P36S），中间两个相对小的模组由48个电芯组成（2P24S），总共由384个电芯组成，总的重量达657 kg，由此推出比能约为122.5Wh/kg。

以小模组为例，每两个电芯通过塑料支架固定在一起，并通过激光焊接构成并联，形成一个单元，电芯单元两侧有粘贴有foam隔垫，共计23个。

电芯单元再以水平放置的方式通过机器人堆叠在一起，每24个电芯布置有一个FPC采样线，FPC分别与每个电芯单元通过汇流排连接在一起，这样形成电压采样；白色FPC下面是黑色的塑料支架，以便让FPC能够平整地贴合在电芯的大表面。

模组的上下壳体均为铝合金，每个电芯单元通过4个螺丝与壳体进行固定，如下图中黑色的螺丝；模组一端为液冷系统的进出水口，一端为主正主负输出，而低压输出（FPC）的接口则是位于模组的侧边上。水冷板布置在电芯侧边与上壳体之间，在公开的视频中没有看到是如何装配的。

上盖表面外凸的螺丝，用于高压汇流排和高压箱支架的固定。

EQC设计有两个高压箱，1个高压箱位于后排模组之上，横向布置；另一个高压箱体位于前端中央通道，纵向布置。

每一个高压箱都有自己完整的配电高压器件，其中，1号高压箱的主要部件如下：包括一个fuse，巴斯曼提供；主正主负继电器，用的是泰科的；还有一个智能熔断器profuse，这个与特斯拉中的Profuse功能相同，由Autoliv提供。还有一个电流传感器，预充电阻，预充继电器。

2号高压箱的主要组成如下图所示：包括3个熔断器，均为PEC提供，一种为额定电流150A，一种为额定电流600A，两个；主正主负继电器，以及智能熔断器profuse，同样也包括电流传感器，预充电阻，预充继电器。

EQC的整个设计是非常复杂和冗余的，从高压箱的配置就能够看出来，此外，它在结构防护上的设计也同样复杂，如下图所示的侧边防护区，有两层溃缩防护结构，中间还有5个PPE/PS材料的塑料填充物。

这些可能是奔驰基于安全的角度来进行的设计，但这些复杂的精巧设计和冗余防护让整个包在比能量、体积利用、成本、效率上都很低下，尤其是结构上，总让人感受到很多内燃机的影子。

这些设计理念已经与当前的设计趋势相背离，奔驰要想在下一代电池系统上有所突破，首选要做的就是简化，尤其是在系统层面。

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