看纯电技术发展之快，我更想购买一辆PHEV了

假如你是一名数码发烧友，你应该听过这么一句话，“买新不买旧”。从表象上看，是因为电子产品更新迭代的速度快。而寻根溯源，则是由于摩尔定律：当价格不变时，集成电路上可容纳的元器件的数目，约每隔18-24个月便会增加一倍，性能也将提升一倍。换言之，每一美元所能买到的电脑性能，将每隔18-24个月翻一倍以上。

摩尔定律已经持续了超过半个世纪，在新能源汽车行业，也有人发出类似的推测：新能源汽车行业纯电里程每两年翻番，充电时间每年缩10%。

尽管不一定准确，但确实从侧面反映了：近几年来，新能源汽车行业的核心技术突破速度之快，更新幅度之大。

即便如此，纯电动依然有着难以回避的硬伤，续航里程焦虑和充电难问题。不过，看过纯电汽车发展如此之快后，我却更想购买一辆PHEV了。

丰田发力PHEV正当时

编辑就以丰田为例说开去。

至于为何以丰田为例？众所周知，丰田的混动技术独步天下，仅仅是在4 月 3 日，丰田正式确定了年内无偿开放自身拥有的油电混合动力 HEV 相关技术专利权，就高达 2 万多项。

今年6月份，丰田在官网上披露，其油电混动车型全球累计销量超过1300万辆。此次时间点距离其上次宣布1000万辆的2017年9月，不到两年时间，而它就已增加了300万辆。

数字还不直观的话，丰田的混动车型早已走入我们的生活。卡罗拉双擎和雷凌双擎，早已久经市场考验，月销7000是用销量证明了其受欢迎程度，许多车主表示，“可劲儿开，百公里也就4个油！”更不用说，满大街的网约车司机对这两款车推崇备至，誉为“回本利器”。

可以说，在混动领域，丰田是绝对的霸主。而现在，丰田也开始向PHEV发力了，并且来得正是时候。今年3月9日，一汽丰田卡罗拉双擎E+上市，补贴后售价18.98万元-21.28万元；3月11日，广汽丰田雷凌双擎E+上市，补贴后售18.58-20.08万元。

为什么说丰田的PHEV来得正当时？

在回答上面的问题之前，先吐槽一下插电式混合动力车型。目前市面上PHEV常被人诟病，“满电时候动力强劲，亏电以后加速慢还不省油”。

卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+却绝非如此。其实卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+的构造很简单，就是在卡罗拉双擎和雷凌双擎的基础上，加上了一块动力电池，因而多出一个纯电行驶模式。

或许消费者会有疑问，卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+也增加了电池，为什么还省油？

一代和四代，质的差别

在2019年丰田技术空间活动上，丰田专门将其核心零部件从日本运到了上海崇明。丰田中国执行副总经理松本真一表示，“这些都是丰田的宝贝！”在看过了这些“宝贝”后，编辑不仅感慨，这才是丰田PHEV不充电也省油的秘诀所在。

在电池包上，丰田早期的电池包重达70.6Kg，而发展到第四代，其质量仅仅为24.5Kg。许多人诟病PHEV不省油，关键在于亏电以后，发动机工作时还需要多承载一块动力电池的质量。

但对于一辆汽车而言，24.5Kg不过是一箱矿泉水的重量而已。动力电池近几年飞速地发展，电池轻量化让丰田PHEV轻装上阵。值得一提的是，丰田混动车型全球超1300万的销量，无一电池系统事故。

在电机上，丰田早期的电机定子粗大，转子的效率也不高，发展第四代后，不仅仅是体积和质量大幅缩小，而且效率大大提升，成本也变得更低。

在动力控制单元（PCU）上，丰田第四代PCU无论是安装、规格、结构、体积、电容器、传感器等方面，都有了长足的进步。比如说，丰田将PCU直接安装在 P/A上，减少电缆和支架上尺；采用双面模块化2合1 P/C冷却结构；引入轻量化技术，缩小控制电路板，电抗器，电容器模块，电流传感器和DC / DC转换器的尺寸；改进的传感器和改善电容器的高压可控性（允许电容器缩小尺寸）；功能集成以减少布线线束；PCU通过使用的推出新型低损耗IGBT来改善对电能的损耗。

不用说电池包，不用说电机，更不用说PCU，但是PCU中的IGBT单拎出来说，都足以写一篇长文。国内能够自产IGBT汽车厂商寥寥可数。可见，虽然丰田还没有大肆发起对EV车型的攻势（此前有尝试），但是丰田在核心技术上的积累无比深厚。

从一代到四代，新能源汽车的核心零部件已非吴下阿蒙。以前做PHEV发展强混，亏电对于车辆来说是累赘；而现在关键零部件都实现了轻量化，在性能上也大幅升级，从HEV（油电混动）到PHEV是水到渠成。

两款车双擎版的百公里综合油耗是4.2升，而E+版车型为4.3升。也就是说，PHEV车型在增加了电池组、充电器等部件、车重增加的情况下，百公里综合油耗竟然与双擎版接近。在编辑的实际试驾中，在全程开空调的情况下，甚至得出了3.5升的成绩。

丰田PHEV车型还锦上添花。在日常上下班通行中，只要使用EV模式，55Km的纯电足够一日出行；在下坡或者刹车的过程中，还可以将动能回收到动力电池中，实现能量的充分利用。上海等地已率先实行国六排放标准，但丰田最新的HEV技术和PHEV技术可以轻松满足国六（B）标准。也就是说，卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+已经满足了最严格的国六（B）排放标准。

总的来说，自从编辑在2019丰田技术空间上，看到丰田在新能源汽车核心零部件上的底蕴，和丰田PHEV的硬实力后，不禁感慨：看纯电技术发展之快，我更想购买一辆PHEV了。

至于丰田何时在华推出纯电动汽车，今年4月份，丰田汽车社长丰田章男走进清华大学，在演讲中透露，到2025年，丰田将在中国上市10款EV车型。