买啥凯美瑞，多加几万元的全新雷克萨斯ES了解下！
第七代全新雷克萨斯ES在今年北京车展发布之初，就赢得了极大的关注。作为一款豪华进口中大型豪华轿车，27.9万元的起售价和“小号LS”的造型设计无不引人关注。特别是27.9-46.8万元的售价区间，直接锁定沃尔沃S90、捷豹的XFL以及凯迪拉克XTS等二线豪华行政车型。与此同时，又争取到一定BBA的用户群，比如购买3系、C级中高配或者5系、E级中低配的用户。这种错位竞争的方式，无疑让全新ES拥有更广泛的客户群体。
那么问题来了，这款新车究竟如何呢？能否凭借产品竞争力做到上下通吃呢？前两天，《车哥们》在春城昆明试驾了全新一代ES，并经过一整天的多路况和两三百公里的试驾体验。而下面，我们就来好好的聊聊这款车。
造型神似LS，但更加张扬个性
高低级车款共用一个设计，属于当今车坛一大趋势。因此，可以看到这一代ES同样前所未有地长得像LS。
但是，这是好事情。当年奔驰先推出了新S级后，又推出了新C级和E级，这让大家先从家族顶级车型中认识这代设计语言，随后开始下放，使得消费者在视觉认知上，不自觉的将低一级车型往高一级车型上靠，很好的提升了车辆的高级感。而全新ES就是如此，整体视觉效果同样给人带来非常强大的气场和档次感。
当然，虽然神似LS，但全新ES还是有着自己的风格。首先，标志性的纺锤中网内采用了纵向格栅的结构，这让它看起来更加张扬个性。此外，全新GA-K架构使得ES有了低矮的重心，车头与引擎盖都相比更低，无疑整车姿态相比LS显得更为年轻运动。如果说LS是优雅与奢华，那么全新ES则是运动个性中彰显优雅！
内饰精致，座椅舒适
内装工艺不必多说，雷克萨斯向来有口皆碑。我们这次试驾的全新ES300h在内饰方面采用了一种名为“Viscotecs”的打印技术。利用特殊的涂装工艺，在原本光滑的皮面刻画出纹理效果，很新颖的处理方法，不管是观感还是触感都是极好的。
对于行政级车而言，空间自然是消费者比较关注的地方。传统动力版本还好，但对于混动的300h有些人比较会疑惑：拥有这么多驱动单元的混动系统，会抢占乘客的空间吗？这个还真没有，雷克萨斯ES工程团队巧妙地将电池及电控系统布置在了底盘下方，完全没有影响实用性，并且助于优化整车前/后重量分配和降低重心，提升驾驶性能，且不占用后备箱空间，实实在在秀了一把造车功力。
就座椅乘坐感受来说，前排来的比后排舒适。我们试驾的顶配车型座椅采用了非常高档的半苯胺皮革进行包裹，触感更为细腻，而在低配车型上，则为普通的皮革。另外，主/副驾驶座椅的8方向电动调节是全系标配的，并且高配车型还提供了可伸长或缩短的电动调节腿部支撑，大大的提高长达驾驶的舒适性。
后排乘坐体验方面，空间上没有任何问题，虽然轴距不及A6L，E级等加长轴距的车型，但在空间表现上完全足够了，并且新车相比老款车型有着明显的加大加长。至于座椅还算比较舒适的，但填充物没有前排软，太平直。
驾乘感高级，动力表现舒适多于运动
动力方面，国内上市的车型共提供3款动力版本，分别是2.5L混合动力（300h）、2.5L自然吸气+8AT（260）、2.0L自然吸气+6AT（200）。这一次昆明试驾，我们拿到的正是一台顶配的ES300h行政版。
就体验来说，跟上代ES比起来，这代在保持静音优势基础上，悬挂滤振更高效，质感更柔韧，操控甚至有了质的进步。比如悬架在保持现有舒适性的同时，支撑性有些许提升，再加上偏沉的转向，全新ES能提供的驾驶乐趣会比老款多一点。
值得一提的是，试驾路线中有一段“68道拐”的山路。这段路况不只是连续调头弯，路面还是以碎石板铺设而成。因此，不仅对车辆的转向操控有着更高要求，对于底盘减震也有着相应的考验。而在实际行驶来看，这样恶劣的路况并没有给全新ES造成太大压力，出色的转向响应让人开起来足够从容，并且标配的主动弯道辅助系统（ACA）也在尽力帮助车辆更快速的转弯。同时，底盘的减震表现也不错，在跑这种连续搓板路面时，底盘对连续而琐碎的震动过滤的很好。而在急转弯的过程中，车身稳定性控制也相当好，不会有太多的晃动出现。
当然，尽管操控提升巨大，但从整个驾驶体验来说，全新ES依然是一台舒适享受多于运动的车。它的灵活感不是给驾驶乐趣服务，而是让你日常开着少几分累赘。
动力输出或许是唯一让人不过瘾的地方，个人感觉前80km/h倒没有任何问题，基本上能做到随叫随到，可是到了后半段，尤其是在你用的是经济或者普通模式下，就能明显感受到动力响应稍慢，当发动机已经有了较高的转速时，可带来的提速感并不强烈。顶配的300h便是如此，260h和200h的动力体验不知如何。
这款车还有哪些值得改进的地方？
从造型设计，内饰工艺，以及驾乘品质上，全新雷克萨斯ES相比上一代都有了大幅度的升级，在豪华感和高级感的营造上丝毫不输给BBA。不过，全新雷克萨斯ES也并不是完美的，它也有一些令人吐槽的地方。
1、全新ES的内饰用料并不如上代高级，这代中控台用了较多塑料。比如中控台按键区域用的就是硬塑料，而非钢琴面板。而中控面板哪儿也没有皮质包裹，则是软塑料。好在硬塑料表面纹路处理细致，软塑料手感也不错，一定程度上弥补了这方面的不足。
2、全新雷克萨斯ES在人机方面不够出彩，它的Remote Touch系统不支持屏幕触控，虽然有一个超大中控屏只能看，却不能把玩。整个操作要通过触摸板来完成，而触摸板的触控感还是一格一格的阶段式的，并不顺滑，实际体验并不好。
3、入门版配置很高，但中配版配置的阶层优势不够明星。这代ES的配置搭配重点打造入门版和顶配版。入门版的ES200卓越版一点都不“入门”，ACC、车道偏离、倒车影像、无钥匙系统、自动大灯、电折后视镜全部不缺，配置丰富程度绝对碾压同级的入门车型。但或许正是因为入门车型太多给力，以致于再往上看的话，你会发现中间版本配置提升不够大。例如什么记忆座椅、记忆方向盘、记忆后视镜、大灯清洗等。
除非你买的是46.8万的顶配备车型，也就是这次试驾的ES300h行政版，配置享受方面才能给你质的飞跃。ES300h行政版会有电动尾门、Hud抬头显示、Mark Levison音响、可变悬挂、后遮阳帘和后自动空调等以及12.3英寸的中控屏（其他版本全部标配8英寸中控屏），逼格和享受俱佳。但伴随另个一问题就来了，46.8万的售价一定会让人纠结要买宝马5系还是全新ES。
那么，全新一代ES该如何买？
说完了优点，也聊了槽点，最后再说说大家最关心的一个问题：新一代雷克萨斯ES哪款最值得购买？
如果你想买一辆足够档次，舒适的“代步”豪华车，其实ES 200卓越版就够了。不到三十万的售价，就能买到比奥迪A4，宝马3系更豪华，配置更丰富的中大型车，确实很难让人拒绝。但同时，你也要忍受ES 200卓越版“肉肉”的动力。ES200的百公里加速时间在11.5秒左右，相必之下，终端优惠后售价更低的奥迪A4L 40 TFSI 进取型，百公里加速时间仅需7.9秒。
至于ES260这个系列，虽然动力一定提升，但是价格也涨了不少，ES260 卓越版的售价需要33.5万，可配置也并没有明显的提高。如果说预算只够买ES260，那也只推荐购买F版，运动化外观确实漂亮，而且配置表现较为全面，适合追求个性的年轻消费者。毕竟这个价位的C级车，都比较稳重。
最后ES300h是大多数人比较推荐的，因为这才是ES系列的“精华”，舒适、平顺、安静、节能，几乎无可挑剔。而且，ES300h卓越版仅需35.9万元。也就是说，在ES260卓越版的基础上多加两万多块钱，你就能享受更高级的混动车型。可以预见，除了ES200卓越版之外，这将是未来整个ES系列中最主力的车款！
从市场看，摆在全新ES面前的对手不少。相比BBA，全新ES价格便宜，但BBA品牌力更强。其次，二线豪华品牌包括凯迪拉克XTS、捷豹XEL等国产车型，其市场终端的大幅优惠，25万元基本可以到手，动力上还是清一色的2.0T发动机。这些都对全新ES构成威胁。
不过，通过价格、设计、配置，以及实际驾驶体验等多方面的解读不难发现，全新ES这次换代升级幅度十分全面，产品竞争力有了明显的提高，价格也更加实惠。接下来，全新ES能否在豪华中大型车市场风生水起？这个值得期待。