收购Jeep，长城必须克服的五大“难题”

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市场解读

日前，车哥们已在都在觊觎Jeep，为何只有长城如此沉不住气？一文中分析了收购Jeep对长城的诸多好处。然而，越是好吃的山芋越是烫手，要成功牵手Jeep也绝非易事，长城必须克服以下“五大难题”。

如何募集资金？

2016年，长城汽车的营业收入折合美元仅为147.6亿美元，FCA则高达1310亿美元。分析师估算后得出数据，Jeep独立后价格将达到335亿 美 元 ，FCA整体出售价格为320亿美元。

车哥们在此前的文章就曾表示，账不用算，按长城目前的资金现状一定吞不下长城。那如何借助外界的力量来获得资金支持。

2016年中国500强企业名单中河北省24家企业上榜，其中长城汽车位列河北第四，名营企业第一，如此巨大的GDP贡献之下，长城要收购Jeep进一步扩展实力，诺大的河北省政府自然不会选择作壁上观。

当然，如果长城能够给国家提供一整套于国有利的说辞，那国家对其给予一定的资金支持也未尝可知。

也有分析认为，长城也可以借助外界资本的力量或者银行贷款之类的手段来完成如此“壮举”。方法有很多，但前提是长城必须迈过这道坎。

能否绕过马尔乔内“陷阱”?

马尔乔内（FCA集团CEO）被菲亚特家族雇用后的这十多年里为这个家族剥离优良资产，在最后五年的任期内将不良资产抛售。

作为资本界的翘楚，马尔乔内在资本领域向来是“长袖善舞”。这也是当初菲亚特集团选择马尔乔内来担当CEO的原因所在。

这一切在8月22日Jeep官方对外的一则公告便能看出端倪。明眼人不难看出其中的文字游戏，公告中并未明确否认Jeep有卖给长城的意向，而是将话题抛给长城，指出长城并未与之主动沟通收购一事。

很显然的欲擒故纵之计，Jeep目前正在待价而沽，吊足长城的胃口，待其上钩，然后再坐地起价。

于长城而言，现在要思考的是，如何用最有限的资源里用最少的钱拿下Jeep，而不是一味的被马尔乔内的“陷阱”牵着走。

  政府部门是否支持?

长城收购Jeep是否受到发改委、商务部、国资委等国家政府部门的支持，以商务部为例

《境外投资管理办法》第一章第五条明确表示：商务部和各省、自治区、直辖市、计划单列市及商务主管部门（以下称省级商务主管部门）负责对境外投资实施管理和监督。

如果商务部不通过，那么长城目前所说的一切都只是纸上谈兵。传言称当年吉利收购沃尔沃是就有声音表示，也让吉利方面吃了不少苦头，但具体真实性无从考证。总而言之，要收购Jeep，长城必须拿出切实可行的方案和一整套于国家利益有益的预见性说辞。

广汽集团是否从中阻挠？

作为Jeep在中国的独家合作伙伴，广汽集团这两年一直通过Jeep品牌闷声发大财。

广汽集团官方数据显示，2016年，广汽菲克累计销量新车179872辆，得益于自由光、指南针等国产车型的出色表现，其实现了同比260%的指数增长。

广汽菲克官方数据，今年7月，广汽菲克累计销量已突破15000辆，实现自2015年12月以来连续20个月正增长。今年1-7月，广汽菲克共销售12万辆，同比增长63%。

目前广汽集团对外宣称暂时不考虑收购Jeep，是真的无意收购还是只是官方托词静待局势变化再谋后动还是另有算盘，正如此前吉利宣布退出参与收购宝腾一样，后来又突然杀了个回马枪。

于广汽集团而言，现在Jeep是其不可或缺的一棵摇钱树，并且其销量还在持续上涨中，它又怎会拱手让人。即便其真的无意收购，是否会通过别的方式对长城收购Jeep横加阻拦就不得而知了，毕竟利益当前。

特朗普政权是否审批？

美国总统特朗普在上任之前就声称要让美国回归制造业，于是在其任职前的一周内先后向三家汽车企业持续“发难”。

其在推特上表示，如果丰田选择在美国海外建设一个新工厂，那其将面临高额的美国关税。

（原文翻译：丰田汽车说要在墨西哥Baja建设一个新工厂，为美国制造卡罗拉汽车。没门！在美国建厂或者付高额的关税。）

在此之前，美国汽车巨头公司福特和通用也曾受到特朗普推特的公开批评。

特朗普抨击通用汽车在墨西哥制造科鲁兹汽车，然后将它们免税运送至美国经销商。对此，通用汽车表示，在美国出售的雪佛兰科鲁兹车型大多在美国生产。

汽车行业历来都是一个国家的支柱产业，对于FCA集团目前唯一盈利的Jeep而言，特朗普是否会将如此一款肥肉拱手让与他人手中。