WEY和LYNK & CO真的是世人眼中的“一时瑜亮”吗？
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行业解读
“长城不走高端就会死”，魏建军不止一次对外界说过此言，在外人眼里，这位掌门人是出了名的“偏执狂”；“LYNK & CO要的就是颠覆”，从兼并英国锰铜汽车到“蛇吞”沃尔沃，再到如今的LYNK & CO，中国“汽车疯子”李书福也一次次用行动践行着自己的“名不虚传”。
2017年4月19日上海国际车展，“中国第一款自主高端车型今天正式上市了”，就在长城人说出这句豪言壮语的时候，不远处的LYNK & CO展台也发出了雷鸣般的掌声，同样一款自主高端车型也已经枕戈待旦，等待消费者的检验。
“这个世界唯一不变的真理就是变”，今天的中国每天都在给我们带来意想不到的惊喜。当我们还习惯性的以“低端、廉价”来评价国产手机的时候，华为mate系列机型均价都已在4000RMB以上，并已大开国门，走向世界。
更让国人引以为傲的是，IDC 公布的 2017 年第一季度国产手机跟踪报告中，华为的出货量同比增长 25.5%，以 20.0% 的市场份额超越 OPPO 成为了国内份额第一。出货量排名前五的企业国产品牌居其四，我们似乎再难找到当初“不可一世”的三星、HTC、索爱等“外来户”的身影。
同为制造业的汽车行业也是一样，我们必须承认这样一个事实，自主高端看似今天的偶然，其实是历史的必然。
2016年长城汽车全年销量107万辆，同比增长26.01%，以30万辆的优势力压吉利的76.6万辆。
然而今年一季度，剧情发生了逆转，吉利在季度上首次超越长城，吉利以28万辆的销量力压长城的22万辆。看似一个正常的企业波动，却被外界嗅出了浓浓地火药味。两家自主品牌也被外界称之为“一时瑜亮”。
历史总是有着惊人的相似，两家企业的高端品牌也在同样的时间问世了。很多人有意无意的会将二者相提并论，认为二者还未对合资品牌造成威胁便陷于“相煎何太急”的尴尬处境，但它们之间真的存在竞争上的交集吗？
从以下诸多方面看来，事实并没有外界想象的那么悲观。
设计理念不同
长城向来不是一个以外形见长的企业，就拿其“带头大哥”哈弗H6来说，其2011年第一代车型上下分层均匀的进气格栅和保险杠前脸，2013年的倒梯形前脸，2015年的六边形大嘴前脸，再到如今的放大版。即便是两年一换代的频率，也很难在外观上给消费者太多新鲜感。
WEY品牌的设计理念是“豪华、轻奢”，VV7新颖的“豹式”前脸，时尚的溜背设计，深邃的LED大灯，在它身上，我们似乎再难找到长城的影子。
即便是难出新意的内饰方面，WEY也刻意采用了环抱式处理，并配以来自机舱灵感的的圆形炮筒式仪表盘来增加豪华感和档次感，座椅全真皮包裹，密布的双缝线处理。诸多细节的处理上也看的出来WEY想要与哈弗拉开距离。
这两年，吉利处处透露着时尚的气息，尤其精品3.0战略以后的车型。水滴涟漪式家族化前脸也算得上是别具一格。
但在LYNK & CO身上，你很难把它和吉利联系在一起。对于LYNK & CO，我能想到最庸俗也最贴切的词汇是“时尚，前卫”，时尚是立足当下，前卫是着眼未来。
LYNK & CO强调的是“都市对立美学”的设计理念，我们可以在其首款量产车LYNK & CO 01身上一窥究竟。
符合当下审美潮流的是流线型轮廓，俯冲式车身，“能量晶体”式尾灯分力与车尾两侧，从尾灯到排气管，甚至是左右两边的车辆标识“领克”和“01”LYNK & CO都在极力强调对称。
但前脸凹陷且深邃的进气格栅，侧面平矩形车身在今天并不多见。
在可以预见的未来，LYNK & CO的造型设计甚至在未来5—10年都不会落伍。能明显感觉到的一点是，除了紧随当下潮流，吉利眼里还有未来的“诗和远方”。
所以从设计理念来看，WEY立足于中国市场并且紧贴时下主流审美方向，而LYNK & CO立足于全球市场，既有当下时尚潮流的元素，也有未来设计方向的考虑，二者是完全不同的设计理念。
主打方向不同
作为长城的安身立命之本，这一次WEY依然强调的是安全这张王牌。
VV7的官方资料里有这么一段介绍，“WEY定义中式豪华的核心是安全，VV7c/VV7s采用超五星欧系设计标准，配备12项主被动安全系统，为客户提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓，发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。”
看得出来，无论任何系列车型，长城在安全这条路上从未懈怠。
而反观LYNK & CO，时尚前卫的“都市对立美学”设计理念；“终身质保、终身免费道路救援、终身免费WIFI流量”的服务措施；
LYNK & CO的智能互联功能里有这么一段介绍：“LYNK & CO 01支持多点触控的高清中控屏幕、智能语音系统、车载移动互联系统。通过LYNK & CO自有的车载应用商店形成完整的生态，能够让车成为一个互联开放的平台。LYNK & CO还是首个实现汽车分享技术的汽车品牌。”
所以从主打方向上来说，WEY主打安全和轻奢的小资家庭主义者，而LYNK & CO是主打设计、服务和科技互联的潮流主义者，二者又是大相径庭。
消费人群定位不同
“中国第一个豪华SUV品牌”，“欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的高端汽车品牌”，WEY和LYNK & CO的宣传资料里，这是我们接触最多的信息。消费人群定位上，前者立足于中国，后者着眼于全球。
并且设计理念和主打方向的不同也就注定了二者的消费人群定位不同，WEY的服务对象是小资家庭主义者，LYNK & CO的对象是时下甚至是未来的潮流主义者。短期现状看来，一个就是简单粗暴地想要走量，一个更希望提升自己的品牌影响力。
未来发展方向不同
WEY的新车计划大多已经“浮出水面”，除了已上市的VV7，未来其下一级车型VV5，以及Pi4 VV7c/VV7x等插电混动车型也将陆续登场，都是清一色的SUV车型。
而根据LYNK & CO的新车计划，除了今年将出的LYNK & CO 01 SUV，未来其还有轿跑LYNK & CO 03也将亮相。并且LYNK & CO计划到2020年将推出10款左右车型。
从官方宣传资料中也能看得出来，WEY是只专注SUV的豪车品牌，而LYNK & CO是多产品层面覆盖的豪华品牌。那也就意味着二者在未来的发展方向和车型规划上也有不同的侧重。
价格定位未知
目前WEY VV7的价格以全部公布，16.78—18.88万元。
对于这个价格，我并不感到意外，根据WEY下一款车型VV5的产品信息“VV5c/VV5s长*宽*高（mm）为4462 *1857*1638，轴距2680mm。车型搭载2.0T高扭矩直喷增压发动机、7DCT 新一代7速湿式多片双离合变速器，最大功率140kW，最大扭矩355N·m，百公里加速8.9s，百公里油耗7.8L。”介绍，新车明显定位于VV7之后，那也就意味着WEY在价格上会有进一步下探。
LYNK & CO01目前并未公布价格，但吉利方面定位它是一款中级SUV，有业内人士预测其价格将超20万，从目前其多方面信息来看，可能性还是很大的。如果LYNK & CO01的价格真是如此，那WEY采取的是对途观L、冠道、UR-V等合资车型下部节流的措施，而LYNK & CO是直接采取正面截杀的措施。
所以从价格层面来说，二者也不存在直接的竞争关系。即便是二者价格相当，通过以上的消费人群定位分析，二者也不存在竞争交集。
通过目前已知的多方面信息来看，二者并不存在明显的竞争交集，并且二者在在竞争对手的宣传资料里，也都没有提及彼此。所以不管是WEY还是LYNK & CO，作为自主高端的先行者，我们更希望自主品牌更多的被外界熟知和接受，带领自主品牌，冲出国门。