特斯拉太狠了，将推更廉价版本，只需要16万元，国产车压力山大！

在奢侈品的市场上，价格没有最贵，只有更贵；在特斯拉的车型中，价格没有便宜，只有更便宜。

近日，据外媒报道，特斯拉在电池日上公布的2.5万美元（约合人民币16.1万元）的平价电动汽车或将在2021年下半年开始路测，这一计划早于预期。

在刚刚发布的2020年第四季度财报上，有媒体已经指出，特斯拉或已将这款车加入到了“未来计划”。不过这一计划还未得到马斯克等一众高管的正式确认。

尽管如此，已经有媒体乐观的表示，特斯拉这款平价车很有可能亮相2021年广州车展，售价为2.5万美元起，顶配价格在3万美元左右。

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特斯拉这款车或为中国特供车

我们都知道宾利、劳斯莱斯汽车好，可是怎奈兜里银子有限，更多的人选择的还是平价汽车，大多都在20万元以下。

自从特斯拉国产化之后，价格一降再降就能看出，特斯拉并不仅仅是为了多卖车，而是在获得更多的用户，马斯克是在下一盘大棋。

就目前而言，特斯拉最便宜的Model 3已经降到了25万元以下，可是这个价位依然有很多人买不起。因为最大的用户群体是在20万元以下的，这里恐怕聚集了国内80%以上的家庭。

据目前有限的信息得知，这款车将依然采用Model 3平台、掀背开门设计，定位于紧凑型两厢车。续航在350-420公里之间。

这款车最大的不同就是采用我国本地的设计师设计，主要用来符合国人的审美、评价标准等。因此，这款车很有可能是特斯拉在我国市场上的特供车。汽车的生产线很有可能还是在上海的超级工厂里。

很难想象，当特斯拉的价格降到20万以下，国内的汽车市场将会产生什么改变。

先来看电动汽车市场，国内的主流汽车厂商，比如比亚迪、北汽新能源等售价大多在10万-20万之间，造车新势力小鹏G3也是瞄准的10万-20万区间。

再来看传统汽车市场，长城、吉利、长安等汽车的售价也大多在10万-20万区间。

这是为什么呢？因为价格再往上就要跟BBA正面交锋了，很多车企没有这个自信，不敢去尝试。而十万以内的汽车大多都是薄利多销，很难赚到大钱。

如果特斯拉的价格进入到了20万元以内，不管是新能源汽车企业还是传统车企都必须要面对这种价格上的压力。

当然买车这种事情也跟年龄层是关系密切的，同样的价位，有些岁数大一点人可能就喜欢国产燃油车，毕竟要的就是大气的感觉；而年轻一点的朋友可能会选择特斯拉，因为他们对科技感毫无抵抗力。

不得不说，马斯克已经在中国市场尝到了甜头，将展开对于中低收入人群的全面“收割”。

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特斯拉的营销策略有哪些高明之处？

如果大家仔细观察的话，我们可以看到特斯拉的营销策略跟我国的绝大多数企业是相反的。

因为国内的企业一开始都是推出廉价产品，在产品站稳脚跟之后开始推高端产品。产品高端化的进程会非常艰难，毕竟人们已经习惯了便宜的你。

再来看特斯拉，完全相反。它是先卖价格昂贵的车，有的甚至上百万。随着量产的落地，价格急剧下降，最后再推出更低版本的汽车，人们反而更愿意接受了，毕竟十几万就能开上新款特斯拉，这的确是一件很酷的事情呀。

按照特斯拉这种趋势下去，未来真的有可能推出10万元以下的电动汽车，类似于宏光MINI，带辅助驾驶功能，是不是也挺酷的？

其实特斯拉的这种策略应该被更多创业者学会，先通过舆论制造出超高价格的产品，给品牌贴上一个高逼格的标签。最终通过不断推出低价产品，来掠夺中低端市场的利润。

说白了，高价高逼格只是给了消费者一个锚点而已，当他们发现自己有一天也能消费得起这款产品时，很难再去购买其他产品。

举个例子，假设LV包包也开始走清奢路线，款式都与老款相似，只是它的价格只要2000元，请问你会买LV还是其他轻奢品牌？

可能有人会感觉LV的包包很俗气，但是当你有能力消费这么“俗气”的产品的时候，你依然会忍不住动心。

其实，无论是国内的先低价后高价还是先高价后低价，都是一种非常不错的营销策略。唯一不同的是，先通过低价打市场的企业相对容易生存下来，只是后面品牌升级有点难。而先通过高价塑造品牌定位的企业前期比较困难一点，一旦品牌逼格形成，想要降价抢市场，那是相当容易。

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