千方科技vs高新兴==车联网的简单对比![更新]
总体来说，这是两家主业很相近，但是聚焦完全不同的企业，但是，在车联网，自动驾驶领域，两家公司有很大的重叠，笔者尝试做个粗浅的比较。
主营
千方科技：
视频监控，智慧交通（自动驾驶）
根据2018年报表，智能安防和智慧交通各占一半，主业比较集中，总体营收72亿，盘子还较小。
高新兴：
安防监控，车联网，新警务，轨交通信，物联网应用。
高新兴的营收更少，只有千方科技的一半不到，35.63亿。但是如果不考虑千方科技的新并购的宇视科技，营收应该差不多。不过，高新兴在交通领域的营收还不到千方科技一半，主要依靠15年底收购的子公司的电子车牌业务。
集中有集中的优势，跨界有跨界的好处。集中可以在某个领域突破更快，但是风险更高，主业分散可以分担风险，但是爆发力会差一点。
盈利能力
千方科技的毛利率不高，在行业属于正常水平。
智能安防方面，毛利率34.48%，智慧交通领域只有31.17%。
高新兴毛利更高一点点。
在交通行业，高新兴收入虽然还只有11.7亿元，但是毛利率高达40%，要高出千方科技一大截。
核心竞争力
千方科技之于智慧交通
国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区海淀基地由千方科技、北京智能车联产业创新中心（以下简称“创新中心”）携手北京市海淀区共同建设，是北京第一个自动驾驶封闭测试场。
自2018年2月投入使用以来，海淀基地累计为包括戴姆勒、百度、滴滴等30家中外厂商进行了自动驾驶牌照申领前的测试和评估工作，累计有11家厂商65辆自动驾驶汽车从这里通过测试和评估，拿到牌照。
5月27日，亦庄基地作为北京首个T5级别自动驾驶封闭测试场正式开放。基地占地面积650亩，覆盖高速、城市、乡村道路环境，除了常见的测试场景外，还包含隧道、雨雾、模拟光照、湿滑路面、收费站、服务区、铁路道口等场景，全面支持北京市12米以下自动驾驶车辆能力评估T1-T5的全场景测试。
而阿里入股也是冲着这个来的，阿里交通大数据，结合千方科技的智慧交通，可以发挥更大的组合优势，在自动驾驶，智慧出行方面更好对抗腾讯，百度的竞争压力，还有华为。
而收购的宇视，应该是试图和智慧交通业务整合，借助千方科技的渠道打开交通领域的市场。
从这些方面看，千方科技更注重“智慧汽车”的方向，自动驾驶技术的延伸到智慧交通领域。
千方科技的布局早围绕“技术、场景、合作”进行了积极布局和重点突破。
以技术创新为本，千方科技推出了V2X系列产品，涵盖了网联化路网设施与车载终端、智能化交通管理与行车服务等领域的应用。搭载千方科技V2X设备的车辆，可以提前看到前方路口的红绿灯状态，还可以获得交通诱导、车速引导、车辆变道、行人预警等信息。
也就是说，千方科技聚焦于“智慧的车”
千方科技另一个抓手掌城科技（千方城市）以互联网模式运营智慧城市和交通
掌城科技借助公司在交通信息化领域的行业布局优势，已商用发布国内110余个主要城市及城际间高速公路实时交通信息服务。具体包括：1）在互联网及移动互联网领域，掌城科技已与百度、腾讯、搜狗等主要基于位置服务（LBS）互联网服务提供商达成合作，正在为过亿用户提供交通出行信息服务；2）建设城市综合交通信息服务及运营项目（比如公车车电子车牌、立体停车库等）。
高新兴注重“智慧的路”
高新兴对于车联网自动驾驶方面的布局更加系统化，通过人、车、路、网、云五位一体的方式，多维构建5G车联网架构，可以很好支撑未来的智慧出行，将车真正打造成第三空间。
并且已在车载单元、车路协同、车联网平台及智慧交通应用四大领域具备了深厚的技术和市场积累。高新兴自2018年便开始在5G车联网领域做积极部署，已确定投入2亿元支持5G和V2X相关技术和产品的研发。目前高新兴已与吉利、高通达成合作，计划2021年发布支持5G-V2X的量产车型，并正与更多的车企在5G车联网领域开展合作。
从公开信息看，高新兴除了发力“智慧的车”，也注重“智慧的路”，更贴近近期的发展重点。
而高新兴最大的助力实际上是电子车牌的营运经验。高新兴是全国唯一一个参加了现今所有电子车牌试点的企业，而且独家中标重庆电子车牌读取设备。这些车联网，智慧交通的营运建设经验，让高新兴成为该领域唯一具有实战基础的企业，而不是和互联网巨头一样纸上谈兵。
技术合作
在上下游纵向技术联合方面，高新兴做的更好，下游车企（吉利等），上游系统和解决方案厂商（高通）的合作已经深入，为2021年车联网汽车的发布，开始进入研发阶段。
而千方科技才刚刚开始和阿里合作，寻求上下游技术的整合，似乎稍微慢了半拍，而且方向也更倾向于互联网应用方向。
市场前景
千方科技
基于北京大本营，占尽地主优势。北京市交管局2018年重启了2012年市发改委批复立项的“1700处智能交通综合信号控制系统”项目。也就是说，未来三年，北京市新改建的交通信号机合计共7000余个路口。
仅交通信号控制系统一项，未来三、四年左右时间北京就计划投资约13亿。2018年，《北京市交通信息化工作三年规划（2018-2020）》纲要启动编制。《规划》要求以2018-2020年为期限，整合公安交通管理局资源，制定北京市交通信息化新技术应用规划，并明确年度分布实施计划。
2018年底，千方中标北京城市智能交通管理史上单包投资规模最大的项目——北京中关村西区综合交通治理总承包项目，项目规模达20585万元。
紧随其后的是今年2月1日，千方科技旗下千方捷通科技股份有限公司联合北京市市政工程设计研究总院有限公司，以8381万元中标的北京CBD西北区交通优化示范工程项目。
以及近期以13931万元收获的2019中国北京世界园艺博览会外围安保工程项目。
高新兴
立足大湾区辐射全国，区位优势也很明显。不说高新兴的电子车牌项目打遍全国。大湾区规划纲要的落地也给区域内科技公司带来腾飞的机会。最近中标更是连连，捷报频传。
6月5日晚间公告，公司已中标深圳地铁三期工程第二阶段警用通信系统设备采购项目，中标额1.19亿元，占公司最近一期经审计营业收入的3.35%。
2月15日讯,今日午间,高新兴发布公告称,公司已中标武汉市汽车电子标识试点工程项目,中标金额为2578.72万元
6月4日中标岳阳市智能交通系统建设采购项目，达到1.66亿元。
这是很典型的多点开花，不过，很明显高新兴签单子的难度远比千方科技霸占北京市场来的难的多。
不过残酷的市场竞争，也练就一身真本事，所谓各有利弊。
稍微说一下安防
安防这个行业受到阿里，华为等巨头的渗透，没有芯片级核心技术企业在市场上被挤压很厉害。
华为海思的视频芯片集成了AI算法，这对整个行业来说是个噩耗，具体就不展开讨论了。未来如何，需要在做跟踪和观察。
宇视并入千方科技可能也有这方面考虑，开拓智慧交通市场，而不是固守传统安防领域。
而高新兴在这个领域本来就不是一摄像头为主业，主要是集中在系统软件，结合AR的云安防平台。这对于传统安防监控来说是差异化竞争，和软件配套。而且和交通管控，警务平台密切结合，是一个相对封闭的领域，不是一般民用市场，而高新兴在该领域也比较领先！和华为等巨头属于合作共赢的范畴。
至于高新兴的其他领域，笔者已经写很多了，就不继续讨论了。
融资能力
面对高速发展的车联网，和广阔的前景，融资能力也是非常重要的竞争力。
总体来说，高新兴融资能力要弱于千方科技。
高新兴近期大股东通过转工行抵押，
广发证券民营企业纾困计划的“广发资管FOF单一资产管理计划”，
广东省政府下属粤科金融集团接手减持纾困。
前后三次获得国有资本支持。
而千方科技一下子就获得了阿里15亿的入股。看起来有没有国有资本介入，是非常重要的融资能力的考量。
高新兴获得粤科金融接手一部分股份后，带上一点点国资的光环，说不定融资也会更加容易。
不过车联网的康庄大道上，不做横向合纵连横是不可能独自拼杀的，所以高新兴的并购之路估计还很远，和巨头的融合也可能更加深入。
小结一下
各一句话，
千方科技：所有的“ 智慧车” 都在我这领合格证！
高新兴：纸上谈兵，不如一战！
最后，通电话了，小伙伴们明天可以(｡･∀･)ﾉﾞ嗨起来，叠加非银流动性，欧洲放水，预祝明天红彤彤。