全新雅阁锐·混动:从信心到野心
全新雅阁锐·混动不仅树立起了广汽本田在中高级车市场中的绝对自信,还为雅阁回归王座地位的野心提供支撑。
记者|卫金桥
9月份,雅阁离中高级车市场销量冠军仅一步之遥,是的,差了不到700辆。
或许对曾经那个万众瞩目的中高级车市场雅阁神话来说,这一刻再熟悉不过了,就像彼时消费者一车难求而不得不开启加价模式,就像彼时雅阁独领风骚,引领着中高级车并开启“雅阁时代”一样。
回顾过往,市场总是纷繁复杂。短短十余间,国内中高级车市阵营先后走过了“雅阁时代”、“凯美瑞时代”、“雅凯之争”、“日系三强时代”、“双君战略”和“德系双雄”等等诸多有趣的故事。而如今,那位曾经的引领者,正在重启这份荣耀,期待再次回归并开启轮庄模式。
这个重任,不仅落在了十代雅阁身上——提供销量的绝对支柱,更落在了全新雅阁锐·混动肩上——扎实品牌新高度。今年4月,第十代雅阁正式上市,开启了雅阁向中高级车市场王座冲击的步伐;今年8月底,雅阁锐·混动快速跟进,完善了十代雅阁的全系产品布局,十代雅阁如虎添翼。
在十代雅阁完成全产品线布局之后的第一个完整的月份,雅阁以1.86万辆的成绩回归日系中高级车销量冠军,且在中高级车市场总销量下滑7.8%的情况下,逆势上扬了25个百分点。这其中,是第十代雅阁的卷土重来,更是全新一代雅阁锐·混动的强势助攻,当月雅阁锐·混动销量突破2000辆,中高级车轿车混动领域翘楚地位当仁不让。
如果说“All of Honda is in Accord”(本田一切尽在雅阁之中),那么毫无疑问“All of Accord is in Accord Hybrid”(雅阁的一切尽在雅阁·锐混动)。全新雅阁锐·混动不仅树立起了广汽本田在中高级车市场中的绝对自信,还为雅阁回归王座地位的野心提供支撑。
信心:进击的先锋
今年8月29日,当所有车企和媒体都齐聚成都,准备参与一年一度成都车展盛宴时,广汽本田继两年前2016款雅阁锐·混动珠海上市后,再一次选择在珠海发售第十代雅阁锐·混动。这一天,珠海金湾航空城规划展览馆,大雨,但这丝毫浇灭不了雅阁锐·混动为中高级车市场带来的热情力量和冲击。
当晚,第十代雅阁锐·混动以19.98-25.98万元的价格正式上市,享有整车“三年或十万公里”及动力电池“十年或二十万公里”的保修政策,算上今年4月上市的燃油版十代雅阁共9款车型,构成从16.98万到25.98万元丰富的产品矩阵。
正如2016年上市的九代半雅阁将入门价拉低至16.98万元一样,在外界看来,雅阁的做法的确比较激进。而第十代雅阁继续延续了这一作风,这一点在全新雅阁锐·混动上表现得更加淋漓尽致。广汽本田首次将混动版本车型入门价格从23.98万元拉低到20万的价格之内,最高售价也较2016款降低了2万元。
虽然价格降了,但第十代雅阁锐·混动的产品力丝毫未打折扣,能够让他们喊出“绝对自信”的核心就是那套第三代i-MMD系统。之前行业经常戏称世界上的混动只有丰田和其他,然而就在本田发布了i-MMD混合动力系统之后,丰田章男就承认本田的混合动力技术能实现EV、HYBRID、ENGINE三种模式的切换,确实比丰田领先。
或许丰田章男的这番话存在一定“捧”的成份,但这也足以说明本田i-MMD混合动力系统将是混合动力领域中一股强势的力量,它最大的优势在于可以针对不同的路况,灵活从三种模式中无缝切换选择最佳的行驶模式,使车辆一直保持在最佳工况,实现最大化节油。
就像一句曾经脱颖而出的广告词:“女人的美,由内而外”,本田相信越加成熟的中国消费者,除了关注内饰的精致,也将被他由内而外的技术革新所打动。汽车的美,也应该由内而外。在全球市场,本田汽车一直着力于引领未来的动力与环保技术,还有本田引以为荣的操控与驾驶技术乐趣。
现如今,这套i-MMD混合动力系统已经发展到了第三代,百公里油耗从之前的4.2L缩减到了4.0L,这得益于第十代雅阁锐·混动的发动机热效率从38.9%提高至40.6%、电机在高扭矩下可提供平顺的加速性,以及车辆的轻量化进步等改进。之前十代雅阁锐·混动60L跑出2143.8公里距离,打破了上一代产品2110.2公里的记录,就是对第三代i-MMD混合动力系统的最好例证。
在面对年轻化趋势的大环境下,第十代雅阁锐·混动不仅从外观设计和内饰布局变得更加年轻运动化外,内部配置的科技化转型也是大亮点。比如全系标配Honda SENSING智能辅助驾驶系统,包含了CTM后视动态提醒系统、PUH行人碰撞防护系统等,相比上一代车型,Honda SENSING所配备的摄像头和雷达的识别和感应能力均大幅提升。
另外360°全景影像、带刹车功能的PA自动泊车辅助系统等,Honda CONNECT智导互联系统,不仅科技感十足,也提升了驾乘的安全感,高配版本还搭载了HUD智能抬头显示系统。值得一提的是,第十代雅阁锐·混动对车内空间进行优化,将锂离子电池组移到后排座椅下方,如此保障了行李厢的平整,实现与燃油车同等水平,此种设计是其他混动车型所没有的。
实际上,在雅阁包括锐混动配置升级之后,多款主力产品的官方价格比竞争对手低,这是本田在华的产品线中极为罕见的现象。第十代雅阁以及雅阁锐·混动版本如此颠覆式的价格策略,与此前第九代雅阁在中国上市的策略截然相反,“加量不加价”的做法背后,传递出来的信号,是向新细分市场进军和传统中高级车市场同时切入的决心,也是重夺市场地位的信心。
野心:重构新格局
2017年中高级车的市场份额跌到6.3%,比2012年高峰时跌掉了一半,黑暗不断笼罩这个曾经最为重要的细分市场,那时掷地有声的“得中高级车得天下”的口号,也在当前的市场环境和氛围下,变得鼓衰力竭,它也不再成为汽车公司不可替代的宠儿。
我们不禁要问,中高级车市场真的就没有耕耘的意义了么?轿车市场在SUV大势盛行的当下,就失去定义一个品牌的能力了吗?显然不是,至少这个观点在本田、在雅阁这里是不成立的。
实际上从今年6月份开始,SUV市场增幅就开始落后于轿车,众多SUV纷纷洗牌出局,哀鸿一片。或许从大众、丰田因帕萨特和卡罗拉而崛起,从吉利汽车坚持做轿车后的厚积薄发,我们依然能够看到,轿车才是整个汽车市场的根本。
特别是中高级轿车,依然代表了一家汽车公司最扎实的技术实力,而对于本田这样全球知名的技术型企业而言,雅阁这款本田全球的主力车型、本田最新技术的集大成者,依然有着不可替代的地位和作用,这是雅阁对中高级车市场重要性的再一次证言。
如果说十代雅阁是本田的最新一代的旗舰产品,那么十代雅阁锐·混动就是本田旗舰中的旗舰。雅阁锐·混动车型的到来,不仅拓展了雅阁的产品矩阵,同时顶配25.98万元的价格,也拉升了雅阁作为中高级车在品牌和市场中的地位,树立了本田在中高级车市场中的价值,重新为本田定义了什么才是真的旗舰产品。
十代雅阁自上市以来,累计销量达到近60,000辆,这对于日渐消瘦的中高级车市场来说,犹如一剂强心剂,拉开了新一轮的斗争。就在最为残酷的车市寒冬9月,中高级车市场中雅阁以18,598辆的销量、25.4%的增幅拿下了细分市场第二的位置。
虽然德系“迈帕双雄”已经霸占中高级车市场良久,但伴随着换新而来的日系雅凯的凶猛走势,我们几乎可以判定今年全年,中高级车市场的领头格局将由此发生变化,显然要实现这一结果,离不开十代雅阁的继续努力,更离不开十代雅阁锐·混动的助攻。这是十代雅阁的使命,也是必须要拥有的野心。
其实,在燃油消耗法规和环保压力加剧的背景下,大力发展新能源成为汽车行业的重要责任。在多家汽车公司纷纷触电之际,本田也丝毫没有落下。所以,十代雅阁锐·混动的到来,一方面延续着本田在节能环保方面的走势,也适应了当前中国消费市场的前沿趋势。
从当前汽车消费需求来看,虽然新能源车型迎来了爆发式增长,但由于充电设施和电池回收等配套技术的不完善,新能源汽车特别是纯电动汽车的发展较为缓慢。而以日系品牌为首的普通混合动力车型,凭借动力与油耗的完美平衡,实现了蓬勃发展。
在国家强力支持清洁能源汽车的大背景下,普通混合动力车型有着不可取代的优势,一方面它实现了燃油经济性和动力性能的完美结合,比如十代雅阁混动版60L油,最长能达到2143.8公里的行驶里程。
而发动机与电动机同时工作时,雅阁锐·混动的最大功率达到158KW,最大扭矩为315N·m,动力性能媲美当下主流的2.0T动力水平。实际销量亦是如此,合资品牌B级车领域,无论是从数量或是销量,油电混合都要高于插电混合车型,在日常使用中的接受度也在不断提升。
正如本田技研工业株式会社中国本部长仓石诚司认为的那样,混合动力技术才是最有效、最适合中国市场的。从市场上的动作来看,全新奥迪A8L全系标配48V轻混技术、吉利博瑞推出GE MHEV弱混车型、新一代奔驰C级也将换装1.5T发动机+48V混合动力系统来看,普混市场大有可为。更重要的是,随着插混车型补贴的退坡,普混车型的优势将更加明显。虽然是一种过渡的技术,但在未来相当长的时间内,普混车型无疑将成为主流。
所以从更高层次的意义来讲,雅阁锐·混动的进化和升级,不仅激活了这一市场趋势,重构了与丰田不同混动路线的竞争格局,更是中高级车市场竞争局势的新起点。本田不断追赶失去的岁月,而市场将会证明,拥有努力且拥有实力的产品,终将赢得应有的尊重。