与合资正面竞争，自主品牌将胜在精品化路线

精品化路线似乎已成为自主品牌发展的共识，而这也将成为自主品牌与合资品牌正面竞争的砝码。

一年一度的广州车展即将来临，在这场年终的车界盛会上，各种重磅的新车、首发车型将悉数亮相，不仅是消费者看车买车的最佳机会，更是各个汽车公司展示自家拿手好戏的时候。而今年的广州车展，在车市高增速盛世的熏陶之下，欢乐喜庆的气氛和心情已经提前到来。

可以说，今年也是自主品牌扬眉吐气的一年，由于SUV增量效应很好，市场敏锐的自主车企资源全力聚焦SUV，在SUV市场取得了巨大的突破。根据乘联会发布的数据显示，今年前十个月，自主品牌在SUV零售份额达到61%，从而带动了整个自主品牌在乘用车市场的份额占比重回40%的时代。

市场也欣喜地看到，以吉利、传祺、上汽乘用车、奇瑞等为代表的一批自主品牌，正出现猛烈的抬头之势，推出的不少新车，纷纷车辆闯入万辆俱乐部，为整个自主品牌市场份额的提升贡献了巨大力量。

虽然一定程度上，这些自主品牌车型进入的是一个十分热门的细分市场，但有一点不可否定的是，这些销售势头较猛的车型，首先必须具备一辆好车的特点，是一件做工精良，品质优秀的产品。因此，精品化路线似乎已成为自主品牌发展的共识，而这也将成为自主品牌与合资品牌正面竞争的砝码。

如果说SUV热销是借了热门细分市场的东风，那么对于一款轿车产品而言，如果也能取得市场的认可，这又说明什么的问题呢？要知道在市场如此向好的大背景下，自主品牌在轿车市场的份额仍在一路下行，今年1-10月，自主轿车的零售份额仅有轿车总体的18%，这与SUV形成强烈的反差，情况也不容乐观。

“的确，自主品牌在轿车上成功的难度更高。”吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧曾在谈论帝豪GL时提到，合资品牌在中国市场耕耘多年，占据了轿车市场的重要地位，这一市场本来竞争就非常地激烈，对自主品牌来说成功难度也就更大。

当然，这也并不是说自主品牌轿车在合资车型的围剿中没有机会。全球汽车工业发展都遵循了从低质低价开始参与市场竞争，到高质低价，再进入到高质平价的过程。自主品牌想要获得成功，必须要在现阶段做好高质低价的产品，品质就是品牌。安聪慧认为，高质低价阶段是最艰难的，也最关键的一个阶段。

在这样关键的一阶段中，吉利推出了帝豪GL，并以高质感中级车著称。这一次的广州车展，帝豪GL毫无例外将成为吉利3.0时代的主要展示车型。一款车的优劣，要从视觉、嗅觉、触觉各方面全方位地让消费者感知到这款车的质感所在，就需要从每一个细节做起。

该车无论是外观造型还是内饰设计和质感，都与合资品牌车型相差无几，甚至还超过部分的合资品牌车型，无论漆面光泽度、做工和用料、及钣金与钣金之间的接缝等细节，都让业内为之称赞。在车内静音控制上，怠速分贝仅35.8，达到甚至超过了豪华车级静音水平，甚至坐在车内难以感受到发动机是否已经启动。

当前，包括吉利、奇瑞、传祺在内的一批发展势头较好的自主品牌，都在宣称自己的产品要与合资品牌正面竞争，而竞争的砝码则主要是走精品化路线。正如李书福在帝豪GL的上市发布会上说的那样，一个好产品可以打开一个大市场，传播一个产品的钥匙是口碑，良好的用户口碑，可以打开一个又一个消费者的心扉。无论是帝豪GL也好，还是传祺的GS8等车型也好，好的产品终究会得到市场的认可，而帝豪GL上市首月月销7000辆，累计订单突破3万辆的数据，是对这一观点最好的证明。

当然，品质化、精品化的路线是一套系统的工程，正如安聪慧认为的那样，从产品的造型到工艺、制造，到整个采购、销售、服务是一个系统性的体现。某一个单方面的水平提升，也不完全代表品质和精品，所以这是一个体系，是这个系统整体的提升。

“在3.0时代产品之下，我们也做到了工厂3.0，制造3.0，服务3.0等全方位的3.0时代体系的建立，吉利正朝着一个新的高度迈进。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰认为，目前自主品牌品牌力尚不及合资品牌，但赶超的时刻随着产品和体系的成熟，将会在不久后到来。

当吉利的股价蹭蹭往上涨的时候，当吉利月销量突破10万辆的时候，当吉利汽车与主流合资品牌展开正面竞争的时候，或许推动进步的正是“造每个人的精品车”这句理念，简单的八个字，却蕴含了市场和消费痛点，因为对于精品的追求，是每个人都无法拒绝的。【END】

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