长城御捷“中中合资”，其实还是为了积分“那道坎”

河北御捷到底是一家什么样的企业，能够获得长城汽车的青睐？说白了，其实都是为了跨过政策那道坎。

中外企业合作建立合资工厂的行为，在中国汽车圈内已经习以为常。但是，两家中国汽车企业之间的合作却是十分少见，更何况是销量位列自主品牌前列的长城汽车和名不见经传的河北御捷车业。那么，河北御捷到底是一家什么样的企业，能够获得长城汽车的青睐？

就在7月15日，长城汽车与御捷车业在河北签署了御捷长城汽车合资框架协议。长城汽车将以现金方式增资入股御捷，首次入股的比例为25%，双方约定最多可增持至49%。新品牌名或为“御捷长城”，主营业务为纯电动汽车产品。

不知你在路上有没有看到过一款没有排气系统，而且车身又短又矮又胖的“奇瑞捷豹路虎揽胜极光”？如果有，那就是御捷旗下销售的主力车型御捷S325。这次与长城汽车签约的河北御捷车业有限公司是一家专门制造低速电动车的汽车企业。

众所周知，低速电动车在造车技术和电池制造和管理上并没有太多的技术积淀，而河北御捷车业也不例外。旗下车型额定功率仅从3~5KW，最高时速也仅在38~54公里/小时左右，旗下车型都使用了铅酸免维护蓄电池，续航力在60~200公里。

而且，铅酸免维护蓄电池的耐用性也不能得到保障，一般深充深放电400次以内，寿命在两年左右。记者采访了几位御捷电动车用户后，其都表示在新车使用1年之后，就会出现续航能力大幅度缩减。

这样的技术门槛较低的低速电动车制造商河北御捷车业，其实在技术上对于家大业大的长城汽车来说，很难有所助益，那为何双方还都极力促成此次的合作呢？

对于长城汽车来说，投资入股河北御捷后，其平均燃料消耗量正积分将全部直接转让给公司，降低公司平均油耗水平，同时，河北御捷取得的新能源汽车正积分在同等条件下优先向公司出售。

今年6月13日，工信部网站和国务院法制办公室网站同时发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》，根据征求意见稿，乘用车企业将按照乘用车平均燃料消耗量积分与新能源汽车比重积分来评价。也就是说，到2020年，乘用车的百公里油耗要低于5L，同时乘用车企业的新能源汽车积分占比也要从2018年的8%到2019年的10%，最终2020年的12%。

对于现在的长城汽车来说，无论上述的哪一点都无法达到。众所周知，SUV由于车身重量、车型大小的各方面原因，其油耗一直较高，而长城汽车又是一个专注于SUV的汽车企业，所以油耗一直偏高。根据2016年乘用车企业平均燃料消耗量情况显示，长城汽车百公里油耗为7.64L,高于标准值，要想在3年的时间内，减少到百公里油耗5L，困难不可谓不大。

除此之外，长城汽车一直以来都不太注重新能源车型。其新能源车型除了今年上半年推出的C30EV以外，没有其他车型。所以在2020年达到12%的新能源车型占比也是“无法完成的任务”。

而河北御捷已经在低速电动车领域打拼了9年，2016年销售9.38万辆，累积销量超过30万辆，连续5年居于行业第一。一旦与河北御捷车业的合作，可以让长城汽车不用担心新能源政策带来的处罚，限制企业的发展。对于魏建军来说，可谓是一件非常值的交易，对于河北御捷车业的低速电动车能够洗白来说更是如此。

根据工信部、发改委、科技部、公安部、交通运输部向国务院上报并获得批示同意的《关于低速电动车管理有关问题的请示》，未来低速电动车的发展将会“升级一批、规范一批、淘汰一批”。而河北御捷车业就是处于升级的关键阶段中，有了长城汽车这个强有力的合作伙伴，未来能够帮助其在电动车领域有更好的发挥。两家的合作也可谓是互帮互助。

《每日汽车》记者也就此询问了长城汽车公关部有关人士，但其表示也是今天才得知此消息，其他并不了解太多。

据悉合资签约当天，河北御捷车业董事长张立平陪同长城汽车董事长魏建军参观御捷工厂和产品，魏建军试乘试驾了御捷的E行和EX50两款新产品后，还表示：“看到御捷的工厂产品之后，我更加有信心和决心把合作进行到底。通过合资，我们一定给御捷提供最领先的技术，给合资公司带来更大的价值，共同创造辉煌。”

辉煌与否我们暂不知晓，不过未来如果低速电动车能够成功洗白，对于积分能够过关的长城汽车来说，确实是一件值得庆幸的事了。【END】

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