四毛 ┃ 北戴河火车站的前世今生 / 开普饭

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回来的路上

跟母亲一起聊天

还聊起了小时候

坐火车去北京的事情

……

前天上午，陪着母亲一起去北戴河火车站送站。或许是好多年没有来过北戴河火车站的缘故吧，母亲看看这看看那东瞅瞅西逛逛的，觉得北戴河火车站发生了很大的变化。有时候，陪着老人一起，也是一张无形的挡箭牌，跟检票员说明情况后，还是很通融的。母亲顺利地进入到了站台。

等到列车快要进入到站台的前几分钟，母亲着急了，一个劲的嘱咐我，让我帮助大姐把行李送上火车。我跟母亲解释说，现在不用的，行李箱上有小轮子，一骨碌就可以拉上火车了，不是过去那种还得登上两三节台阶才能上火车的那种车厢了，现在的站台与车厢门是基本上平行的啊。

母亲还是半信半疑。等动车组列车进站后，母亲仔细地盯着车厢与站台的连接处，看到确实如我所说的那样，才放下心来。跟准备进入车厢的大姐打了声招呼，拽着我的胳膊说，走吧，送完站了，我们得出站赶快回家啊。

听着母亲的话，一边走着一边心里边可劲儿的乐啊。这是哪儿一出对哪儿一出啊。按理说，既然是送站，可不是简单到送上车就算送完站了，最起码得站在站台或进站口处，多等一会儿，得看着客人上了车或进了站后，再摆摆手，等火车或客人走远了再转身回去。可是母亲竟然不管这些所谓的礼数，想咋滴就咋滴。行，亲妈，你想咋滴就咋滴吧。听娘亲的，准没错。

沿着站台下到地下通道，再由地下通道乘上行扶梯到达地面一层的出站口，弯弯延延左转右拐的，总算出了北戴河火车站。用母亲的话说，要是不陪着她，出个站都这么费劲。母亲又感慨地说，你看看啊，出门乘火车的游客好多都是年轻人啊，哪儿有几个老年人啊。为鼓励母亲经常出来转一转走一走，我故意示意母亲看那站台里候车的不是很多的岁数大的人。我说，现在火车太方便了，两个多小时就到北京了，多便捷啊。

回来的路上，跟母亲一起聊天，还聊起了我小时候坐火车去北京的事情。那时候，去北京或石家庄每天就一两趟火车，早上好像是7：50在北戴河站发车，绕天津站，到北京站的时间大概是下午两点多了。还有一趟车是下午4：50从北戴河站发车，走丰润那条北线，晚上9：50左右到北京站。貌似下午还要一趟2：30左右从北戴河站发出的车，也是绕天津站，在北京永定门站大概晚上8点半左右终到。

我说，那时候的票价都不贵，多便宜呀，才5.6元和7.6元的票面。母亲纠正说，那时候人们的工资收入也不高，我挣了多少年的三十一块五啊。好像在八十年代中后期了，才开始涨工资的啊。虽然母亲发着牢骚，可她对眼下的生活还是非常满足和知足的。用母亲的原话说，当年生活困难那是家家生活都困难的，即使这样，我跟你爸也从没有因为挣钱少而吵过嘴，一辈子就这样和和气气的过着日子，有吃儿有喝儿的，不也挺好的嘛，可没想到，老了老了，都退休了，还一年涨一点工资啥的，多幸福啊。

是啊，与母亲和父亲这一代年龄相当的人们，的的确确经历了新中国建设时期好多特定时期和特定阶段，吃过苦受过累，勤勤恳恳、简简朴朴、辛辛苦苦地熬过来了，终于熬到了国家富强、民族昌盛的一个社会主义建设阶段的新时期。虽然他们岁数大了，腰杆也有点儿驼了，走路也有些慢腾腾了，只要能让他们回忆一番，唤起当初热血沸腾的干事业干革命的劲头儿，一样会让他们信心百倍和斗志昂扬的。

既然说起了北戴河火车站，恍惚间想起了记忆深处大概是上世纪七十年代初期，小时候的那个神奇的小火车站。印象里，北戴河海滨街里最早时候是有一个火车站的。原址就在现在海宁路与东西径路交叉口东北侧的新华书店的后身。记忆中，火车站的售票厅和进站口是面向西面的马路的。穿过窄窄的有些昏暗的候车厅，就到了火车站的站台。在小孩子的眼里，站台貌似很高。后来好像就根本没有火车开过来了，而成了那时候的老式公共汽车的站点。

印象中，北戴河火车站确实进行了几次的大的建设和改造。能回忆起来的就是上世纪九十年代末期，还有最近一些年前的扩建和改造。说来，北戴河火车站还有着一段很悠长的历史渊源呢。

史料记载，清光绪十九年（1893年），唐山至胥各庄铁路经古冶、滦县延修至北戴河。光绪二十六年（1900年），德国在北戴河海滨驻军，为运送给养和军用物资，在北戴河车站至海滨小辛庄修建了铁路支线，于1914天拆除。1917年北洋政府修建了北戴河车站至海边海宁路铁路支线，全长9.96千米。初期为每年夏季运行。1934年改夏季运行为全年运行。1944年该线被日本军队拆除。这就是中国第一天铁路旅游支线的雏形。原来的路基，后来改为北戴河车站到海滨的公路站点了。当年的铁路支线，如今成了宽敞的旅游公路。

再以后，因这座火车站建在了北戴河村南，车站便被称为北戴河车站。后来好多来往的旅人为了方便，便把位于北戴河火车站东南的那片沿海地区统称为北戴河或北戴河海滨了。如此，便有了北戴河因北戴河火车站而得名的典故。也就是说，先有的北戴河火车站，后有的北戴河旅游区。关于这个观点，北戴河的有关史料上多有记载。

一个由小小的渔村演变而来的一座海边的小城，缘何从开始至今一直延续着便利的交通呢？在《北戴河海边旧闻录》里，有这样的文字记录。那时候，每逢暑期的周末，京津驻华使节、达官贵人、各地慕名而来的游客们乘坐着火车来北戴河海滨度假或避暑。

当时的那个年代，北戴河就是一个聚集着各国人士的一个“小联合国”。列车一进站，也就是前面说起的坐落在新华书店后身的那个小火车站（游人常称之为海宁路火车站），前来接站的人们早早就等在站台上，迎接着远道而来的亲人。

外国人士有着拥抱接吻的习惯，所以情之所至，见到亲人走下火车，直接在站台上相拥而吻。如此举动，在外国人眼里则显得自然而然。而国内的雅士们则牵着亲朋的手，边瞧着外国人没羞没臊地秀着恩爱，边快速的走出人群，走到偏僻背人的地方才敢与亲人亲昵地说起情话。

那时候的周末，北戴河海滨的客房也是经常客满的。与现在暑期高峰时候，就连家庭小旅馆、小客栈等时常客满是一样的道理。如今，互联网+时代，动动手指，就可以完成一系列的网约订房服务。少去了一家挨一家去打听去问询哪里还有空闲房间的麻烦了。

话说得有些多了吧？就是送个站，引出了这么多的想法，引用了这么多的史料。其实，北戴河本身就是一个大大的资源库，关于北戴河的故事，是说也说不完，讲也讲不尽的。

据《北戴河火车站站史》记载，北戴河火车站初期在铁路线北面建有小型售票室和候车室，站内有旅客站台和货物站台各一座。到了1936年，建有旅客站台两座，路线南侧有货物站台一座。1950年新建售票室、候车室、行李房等，整个站舍仅70多平方米。2011年7月1日，经过近9个月的紧张施工，新的北戴河火车站竣工投入使用。2013年，津秦高铁开通，北戴河站成为津秦高铁重要的中间站。

有人说，现在的交通实在是太便捷了，北京往返北戴河，就像到后花园走一圈散散步一样，两个小时，还不堵车，太痛快了。还有人说，动车和高铁的开通，可以说南来北往、朝发夕至，已经不再是新闻话题了。还有人形容说，中国高铁的速度就是中国发展的速度……

关于北戴河的故事

说也说不完

讲也讲不尽的

……