3月，民航冰火两重天！

纵观全球民航史，各国民航业，可以说没有哪一个月份像2020年3月的中国民航业遭遇如此复杂多变、如此跌宕起伏、如此戏剧转折。

这一个月，民航业的失望与希望并存，机遇与挑战同在，可以说这个月，民航业经历了前所未有的冰火两重天。

1

旅客运输同比是冰，环比是火

与去年同期相比，3月旅客运输量仍然是异常低迷，同比呈现大幅下降的态势。

3月，全民航客运量1513万人次，同比下降71.7%。

这一跌，跌回了12、3年前。

2007年的3月份，民航旅客运输量1483万人次。

2008年的3月份，民航旅客运输量1581万人次。

2020年的3月份，更接近于2007年的3月份。

3月份共31天：

其中客运量最高的一天是3月1日，运输了59.8万人次，同比下降64.1%。

客运量最低的一天是3月2日，运输了38.75万人次，同比下降70.77%。

也就是表现最好的一天，客运量也不及去年同期的6成。

从与去年同期相比，3月份民航业仍仍很低迷。

可以说，3月旅客运输是冰。

不过，随着国内疫情逐渐得到控制，民航业也在缓慢恢复之中。

与2月份动许多日子则90%以上的降幅、经常只有十几万的客运量相比，3月份已经提升了一大截。

2月份，全民航客运量834万人次；

3月份，全民航客运量1513万人次；

环比增长了81.4%。

如果把上面的每日客运量拉长到两个月，3月份民航业似乎又是非常火热一个月。

又可说，3月旅客运输是火。

数据就是这么神奇，就看你从哪个角度看。

有人说，历史是任人打扮的小姑娘。

其实，经常分析研究数据的小编来看，数据更是如此！

2

旅客运输是冰，货邮运输是火

疫情初期，业内人士都认为在疫情冲击下，货运情况要好于客运，这有非典疫情经验可以借鉴。

但是没有想到货运情况这么好，特别是国际航空货运简直火到爆。

2020年民航业客货运输两极分化的程度要远远超过2003年。

客运2020年比2003年远远要冰冷。

货运2020年比2003年远远要火热。

3月份，全民航客运量1513万人次，同比下降71.7%。

3月份，全货机货运量25.3万吨，同比增长28.4%。

当然背后的一个很重要的原因，是中国强大制造能力，疫情冲击下制造业强大的恢复能力。

国际客运航线停得差不多了，以往利用客机腹舱带货的通道没有了，只有为数不多的纯货机。

其中能飞国际的大飞机少之又少。

于是各家航空公司都想出来客改货的招数，并非退役的客机改装货机，对运营中的客机改货机，恐怕也是历史上第一回。

这段时间，客改货成了行业最热门的词汇。

在2019年，谁又会想到这一幕呢？

2019年货运航空的悲催，到了2020年实现了大逆转，但愿货运航空能够抓住机遇，真正实现腾飞。

所以说，3月，客运航空公司是冰，货运航空公司是火。

3

国际线客运量是冰，票价是火

3月份，随着国内疫情得到有效控制，海外疫情却在大扩散，这是所有人没有预料到的。

受此影响，国际航线一落千丈。

月底，民航局出台了“五个一”政策，国际市场基本进入冰封期。

与疫情前期，出去的人多，回来的人少大相径庭的是现在是回来的人多，出去的人少。

国际旅客运输量也从前面的日均2.5万人次锐减到2、3千人次。

而在2019年的3月份，国际航线日均客运量在20万人次左右，现在降幅超过98%。

但是大家想尽一切办法要挤回来。

僧多粥少，网上屡屡爆出天价国际机票似乎也是毫不奇怪的了。

可以说，3月份，国际旅客人数是冰，国际票价是火。

4

经营业绩是冰，运行品质是火

一季度，全行业累计亏损398.2亿元，其中，航空公司亏损336.2亿元。

根据1、2月份数据计算，3月份，全行业巨亏222.4亿元，虽然比2月份的245.9亿元的亏损额度有所减少，但恐怕也是历史亏损最严重的3月份了。

3月份共保障各类飞行20.26万班，因为航班量的减少，航班正常率高达96.8%。

因此说，3月，行业经营业绩是冰，运行品质是火。

5

生产投入是冰，驰援武汉是火

3月里，航班量只有去年同期的1/3，收入只有去年同期的1/4，亏损却创了继2月以来的历史第二高。

可以说，3月，民航生产投入是冰。

但就在这一个月里，多少航班紧急起飞，多少包机迅速起航，在运送医护人员、运送救援物资驰援武汉后，一架架饱含深情的航班又如约而至，接援鄂医护人员回家。

可以说，3月，民航驰援武汉是火。

在3月里，作为民航人，你的感觉是冰还是火？