案例分析：货舱舱盖开裂导致湿损

（图片来源：Safety4sea）

在4月份的月度安全分析报告中，瑞典保赔协会描述了一起因舱口围板破裂进水而造成货损案例。该事故导致该轮拖了好几天才把湿货从船上卸下，而其中大多数货物都被买方拒收了。

事故经过

该散货船载满锌精矿从南美洲西海岸驶向东海岸。当船舶经过合恩角时，该轮没有进行气象定航，遭遇了蒲福风级9级的恶劣天气，连绵的海浪覆盖了1、2、3号货舱，该轮与海浪的搏斗持续了4天。

天气平静下来后，船长让大副检查货舱。大副发现海水已进入1号货舱，造成货物湿损，其他货舱没有漏水。

当卸货时，检验师发现货舱底部的测深管被杂物堵塞了。由于测深管在装货前和航行中对测深很重要，测深管本应远离残渣和货物。

多花了几天的时间才把湿货从船上卸下，而大部分货物都被买方拒收了。

调查发现

当该轮靠岸时，货舱舱口被拆下，1号货舱里可以看到水洼。重要的是，要知道如果锌精矿的含水量超过了IMSBC规范规定的可运输水分限度（TML），那么锌精矿可能会液化，而水坑里的水明显超过了TML。

大副检查1号货舱舱口围板和舱盖时，发现舱口围板有裂纹。止回阀的排水管充满了残渣和货物。检查排水管道和排水阀是否堵塞，并确保浮球（内部的球）自由移动本应是PMS规定的工作。

舱盖和围板钢结构是重载元件，它们的状态直接影响着船舶的承载能力和安全状态。特殊装载后都应经常对钢结构进行检查并应根据PMS规定定期检查。

当进行修理时，只能使用船级社认可的钢材。货舱舱盖和舱口围板通常使用高强度钢。在进行任何结构钢修理前，应船级社进行联系。

经验教训

针对该事故，瑞典保赔协会提出了15个问题供船东审议，以防止今后发生类似事故：

- 此次事故的直接原因是什么？

- 贵轮上有发生此类事故的风险吗？

- 此类事故如何避免？

- 贵轮检查货舱舱盖的程序是什么？

- 贵轮如何确保货舱舱盖风雨密的？

- 贵轮是否使用气象海图？

- 贵轮是否在PMS中记录所有的维修？

- 贵轮多久检查一次舱口围板？

- 贵轮多久检查一次排水管道和阀门？

- 贵轮多久检查一次测深管？

- 贵司的SMS或PMS的哪些部分曾未被遵守？

- 贵司的SMS或PMS能解决这些风险吗？

- 贵司将如何改进SMS和PMS来解决这些问题？

- 您认为这次事故的根本原因是什么？

- 贵司是否应该进行一些培训来解决这些问题？

（来源：Safety4sea）