丢锚或丢锚链案件的索赔趋势及相关案例

每年都有丢锚或丢锚链的案件发生。为防范风险，日本保赔协会总结了以下近年来的案件趋势和相关案例。

＜近年来的索赔趋势＞

2015年8月至2018年3月约两年半的时间内，日本保赔协会共接到44起丢锚或丢锚链的案件（22起涉及沿海船舶，22起涉及远洋船舶)。许多涉及沿海船舶的案件都是由于维修不足、设备陈旧和设备处理不当造成的，而多起涉及远洋船舶的案件是由操纵错误引起的。

＜事故案例＞

案例一：沿海船舶（499 GT，杂货船）

* 起锚时丢失锚冠。

案例二：沿海船舶（998 GT，油轮）

* 起锚离开港口时，由于锚绳断裂，导致移船锚和锚绳在港口丢失。

案例三：沿海船舶（3,895 GT，驳船）

* 由于锚泊的影响，锚的连接卸扣栓销脱落，锚和锚链都丢了。

案例四：沿海船舶（2,996 GT，油轮）

* 船舶在码头前方转弯停靠时，锚链断了。

案例五：远洋船舶（2,579 GT，油轮）

* 由于转环磨损，转环下方的锚链在起锚时丢失。

案例六：远洋船舶（41,192 GT，汽车运输船）

* 在原计划通过刹车适当放低锚链的情况下，由于大副与船员沟通不畅发生刹车操作失误，导致锚链12个卸扣全部脱落。

案例七：远洋船舶（31,218 GT，干散货船）

* 锚和锚链因与另一艘船相撞而丢失。

案例八：远洋船舶（21,254GT，油船）

* 因锚机损坏，不能举起锚链和锚，只好割断并放弃锚链。

＜重要方面＞

1） 维护不当

尽管船级社定期进行检查，但许多事故仍然是由于维修不当造成的。起锚机和控制器（制动器）的维护很重要，锚和锚链（尤其是卸扣部件）的定期目视检查也很重要。日本保赔协会建议船东与船舶管理公司协商，及时维修或更换锚链。

2） 锚泊不当

在深海抛锚时，通过刹车来调整锚链的伸出速度非常重要。在有些情况下，由于起锚机刹车杆变形，使得刹车无法正常工作，导致整根锚链被完全拉出。日本保赔协会第25号防损公告对安全锚固做了说明，链接如下：

https://www.piclub.or.jp/wp-content/uploads/2018/04/Loss-Prevention-Bulletin-Vol.25-Full.pdf

（如无法进入以上链接，请复制到浏览器中查看）

3） 索赔

锚链在港口遗失的，泊位所有人可以要求赔偿收益损失。包括荷兰鹿特丹港在内的一些港口要求，在从当地政府收回丢失的锚和锚链之前，船舶不得离开。

4） 打捞

如因锚链或锚链被海底障碍物缠住而必须割断锚链，则应在锚上系好浮标，以便收回锚，并提醒其他船舶。如果锚或锚链意外丢失，记录并保存船舶的相关数据(ECDIS、AIS、GPS等）以确定位置非常重要。

＜保赔险＞

如果地方当局或政府下令移除丢失的锚或锚链以符合当地的法律法规，日本保赔协会不允许会员重新使用打捞回的锚（将豁免的所有权），搜寻和打捞的费用将由日本赔协会支付。但收回的锚或锚链的出售所得将从保费中扣除。

祝您航行顺利。

（来源：日本保赔协会）