一起“碰撞未遂”的险情.........

1.险情简况

BDL轮（V92航次扬唐扬）于2018年12月22日1200时离扬州二电厂#二号泊位，DF3.85米、DA5.85米，轻浪、东北风3级视线2海里，由海技两位引水引航。航行至泰州段时因能见度不良，泰州段封航，于22日1600时在泰州停20抛锚。1930时接泰州交管通知，能见度转好解除封航。2005时起锚续航，当时北风 4-5级、 雨、视线约2海里。2023时航向156度/速度10.7节，在下水航道内，发现“TSJ6699”在#78浮航道中央上行。2025时航向156度/航速11.4节，发现“TSJ6699”距离接近，即鸣笛并灯光警告及VHF呼叫。2026 1/2时航向157度/航速12.0节，“TSJ6699”在左舷30度左右，距离0.3海里突然向左转向欲横越船艏；我轮立即停车，右满舵，同时汽笛声光VHF持续警告。20271/2时全速后退。20273/4时，“TSJ6699”右艏与本轮左舷#1舱附近发生轻微接触，随即脱开，本轮船位3205.12N/11954.96E，艏向175度/速度9.6节。

2126时在 3205.1N / 11955.7E处抛锚，“TSJ6699”轮在本轮附近抛锚，本轮大副、三副随后登上“TSJ6699”了解情况。本轮左舷1-2舱船壳油漆擦痕，“TSJ6699”轮艏右侧护舷材油漆擦痕。

经泰州海事协调，鉴于双方无损失，协商一致，不立案、不调查，各自开航。本轮于23日1755时起锚续航。

2.原因分析

（1）“TSJ6699”轮2026时在#78浮航道中央上行时突然近距离向左转向（由东向西转向）欲横越“BDL”轮船艏，是造成险情的主要原因。

（2）“BDL”轮2023时发现“TSJ6699”轮在航道中央上水，2025时发现距离接近，只是鸣笛、灯光警告及VHF呼叫，未及时减速慢车、停车、倒车，也没有运用良好船艺避免碰撞危险。

（3）当时泰州航段能见度转好解除封航，很多船舶抢时间起锚续航，没有做到谨慎驾驶。

3.经验教训

（1）长江航行，要严格遵守《中华人民共和国内河避碰规则》《长江上海段船舶定线制规定》《长江江苏段船舶定线制规定》以及其它管辖区域的船舶定线制规定。

（2）雾消散、刚解除封航时，船舶密度大、通航复杂、操纵困难，不要争先恐后，要选择合适时机续航，降低碰撞风险。

（3）在长江等狭窄航道航行时，要遵循“车让为主、舵让为辅”的避让原则；船头应备好双锚；在关键航段，船长应派出瞭头和安全人员，保持通讯畅通，第一时间探测到潜在危险，要停车、倒车，必要时抛双短锚制动。

（4）长江船舶众多，很多小船不遵守规则。船舶应对附近小船舶可能出现的违规航行、突发异常行动等保持高度戒备。对小船各种异常行动应事先有各种应急预案，以便及时采取有效应对措施。发现任何异常或疑虑或碰撞危险时首先应减速慢车、停车、倒车，以便留有足够时间对局面和碰撞危险做出充分的估计，采取进一步行动。

（5）驾驶台值班安排应充分考虑到驾值人员的业务水平和能力，值班期间应至少配备一名驾驶员和两名当值水手。船长应合理安排长江航行期间的船舶日常工作，一切以安全航行为主，在不违反《国际劳工公约》及《中华人民共和国海船船员值班规则》对船员工作和休息的规则前提下，尽可能多安排人员进行值班和瞭望。船长原则上应在任何关键的水域在驾驶台亲自操船，考虑到工作/休息时间合理分配，船长应尽可能长的时间出现在驾驶台，即便休息也建议船长在驾驶台进行临时休息。因为船长在驾驶台上，即使自己不亲自指挥船舶，也会在驾驶台营造一种严肃和紧张气氛，提醒驾引人员不能放松警惕，麻痹大意。

（6）当有引航员在船引领时，船长和驾驶员应密切配合引航员的工作，完整详尽与引航员完成安全信息交换，了解引航员的引航计划，实时监督引航员的引航工作，每一个舵令、车钟令、及其它任何指令都应仔细核对并清晰确认，并时刻关注引航员与交管中心和其它船舶的信息交换，充分了解引航员的操船意图。无论是执行上海段引航还是长江段引航，引航员的工作强度都非常大，特别是夜航，引水员容易走神犯困，船长和值班驾驶员应时刻保持警惕，发现引航员有疲乏犯困嫌疑，应主动提醒。

（7）公司海务管理人员要加强对复杂水域航行船舶监控，提醒船长结合船舶自身性能特点、克服狭窄水道、通航复杂、操纵困难等外界环境因素，提高警惕，谨慎驾驶，保证航行安全。