长的犹如亲兄弟，“中置轴车”和“全挂车”究竟有何不同？

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最近很多车主给我们打电话，提到挂车的时候，总是说“中置轴挂车”这个词，于是让很多维友不禁要问，这个中置轴挂车跟全挂车有啥区别？又有啥特点？今天就来帮助大家区分并了解这两种挂车形式。

中置轴挂车 把车桥放在中间的挂车

对于中置轴挂车的定义并不难理解，按照字面意思理解即可，就是把车桥放在中间的挂车。比如一辆挂车有两个车轴，将这两个轴都放到挂车的中间位置，这就成为一辆中置轴挂车。

中置轴挂车

因为两个轴都位于中间，所以中置轴挂车无法独自保持平衡，不与其他车辆连接时需要支腿才能“站立”。

其实随着国家治理超长轿运车、厢式车力度的逐渐加大，中置轴这个在国内还属于新鲜事物的车型越来越多的出现在了我们面前。

相信不少老司机第一眼看到中置轴车的时候，反应都是不屑一顾：“切，这不就是我当年开过的全挂嘛！”

其实不然，全挂车主要由车厢、车桥、转向架、牵引装置组成，其中靠前的车轴和转向架以及牵引装置组合为一个整体，可随牵引车的行驶方向转向；

另外，牵引装置可上下活动，也正因为如此，牵引车只起到牵引的作用，不承担挂车重量，所以，挂车可以不依靠牵引车稳稳地“站”在路面上。但是全挂车也有一个弊端很明显，倒车的时候非常麻烦。对驾驶员的驾驶技能要求极高，甚至比半挂倒车还要难好几个数量级。

另外现在全挂车数量已经非常稀少了，上个世纪90年代之后，随着道路设施的完善，以及高速公路的发展，全挂车行驶稳定性较差的问题渐渐凸显出来。最终，它被禁止驶入高速公路，现在，除了内蒙的极个别地区还能看到以外，其它地区已经基本绝迹。

反观现在的后起之秀中置轴，虽然外观和全挂很像，但实则完全不同。首先它的车轴集中在车厢中部，其次它不带有转向架，另外牵引装置也不可上下移动。但也正因为如此，中置轴挂车整车重量的一部分必须由牵引车来承担，一旦离开牵引车，挂车就会失去重心，“瘫倒”在路面上。

整体来看，中置轴更像半挂车，所以它在倒车的时候也会比全挂简单很多。

一上一下 两种挂车牵引钩位置不同

全挂车和中置轴挂车与主车相连的位置并不相同，全挂车通过安装在主车车架上的牵引钩与主车相连接，而中置轴挂车与主车相连的牵引钩则位于车架下方（与车架间接相连）。

中置轴挂车牵引钩与主车车架间接相连

GB1589-2016里对中置轴挂车也有明确的定义：

1、牵引装置不能像全挂的牵引装置那样拥有上下移动的能力。

2、车轴位置紧靠挂车的重心点（单独停放的时候，挂车会趴窝）。

3、牵引装置传递给牵引车的重量不超过挂车总重的10%或10000N。

再来对比一下全挂车的特征：

1、车轴分布在车体前后两端，停放稳定。

2、前轴带有转向架，可随牵引车转向。

3、牵引装置垂直方向可运动。

4、自身承担整车全部重量。

它俩到底有何区别，已经一目了然。另外中置轴车型在行驶稳定性方面是的优势是全挂车无法比拟的，它可以合法上高速行驶。

就算面对现在如日中天的半挂车，中置轴也占据着有利的位置，GB1589-2016明确规定：平头半挂车总长不可超过17.1米；长头半挂车不可超过18.1米；中置轴厢式车总长不超过20米；而中置轴轿运车的总长则被放宽到了22米，很明显，中置轴的目标是要将超标厢车、轿运车取而代之。

（技术编辑：蓝猫队长    配音：安安）