干货来了，越南2020年物流报告盘点
今年的越南物流报告来得晚了一些。不过，笔者认为，好饭不怕晚。闲话不多说，直接进入正题。
前言
近年来，由于全球化和国家间经济一体化的趋势日益深入和广泛，国际贸易一直在不断发展，这为进出口业务尤其是各国贸易和经济发展提供了许多机会。特别是，物流服务这一关键领域在国际贸易中起着重要作用。
发达国家的企业越来越倾向于在东南亚等新兴市场外包人力和物力资源，以节省成本和提高生产效率。越南被认为是最有吸引力的新兴市场之一，其拥有丰富的自然资源，廉价的原材料成本和较低的工资，这些对于外资都极具吸引力。
在越南这个备受外资青睐和进出口贸易宠爱的新兴市场，物流业显示出极具发展前景和竞争的趋势。根据CRIF D＆B越南公司相关报告的数据，就收入增长趋势而言，越南物流业趋于持续正增长，其中销售收入2017年达到3058亿越南盾，2018年达到3252亿越南盾，2019年达到3326亿越南盾。2017年的物流业毛利率达到12.23％，2018年达到12.46％，2019年达到12.68％。
2020年11月25日，越南物流协会组织第八次物流对话论坛，提出越南物流年度发展的主题是“降低费用，提高竞争力”。
按照往年的习惯，笔者会编译越南工贸部推出的《2020年越南物流报告》，但是今年的时间和工作没有安排好，笔者将物流报告的内容做了部分摘录，当作是一个报告书摘。
将近140页的报告全文，笔者就不整理了，有需要报告全文（越南语）的读者，可以私信笔者获取。
以下的年度越南物流盘点。注意，这是笔者个人盘点，不是官方盘点内容，仅供参考。
年度最强越南物流企业
2020年11月24日，越南报告（Vietnam Report) 评选出了越南物流企业十强。最强越南物流企业分为四个分组，分别是（1）国际货运代理、仓库、第三方和第四方物流服务；（2）货物运输；（3）港口运营；（4）快递，最后一英里交货。
物流年度关键词
经过几十年的全球化，世界比以往任何时候都更加紧密。这种联系为全球贸易打开了巨大的机会，并促进了供应链以更高的规模和更高的集成水平发展。但是，正是由于这种强大的凝聚力，当发生像新冠肺炎疫情大流行这样的意外冲击时，全世界范围内的物流都受到冲击，暴露了供应链的基本问题。
因此，从应对危机到克服错误以及规划供应链和物流行业，将是新冠疫情后期所有工作当中首屈一指的重点内容。这一切，不得不说，物流的年度关键词，是新冠肺炎。
物流服务发展目标
2020年2月19日，越南政府总理批准《计划到2020年及远景2025年将服务业重组年》的提案，其中，对于物流和运输服务，提出的目标是：
到2020年，整个物流运输行业的总运输量将达到约22亿吨货物，运送旅客达到63亿人次，2013-2020年期间的年平均速度增长率达到8-10%。
到2025年，物流行业对GDP的贡献比重达到8-10%，物流服务增长速度15-20%，外租物流服务比例达到50-60%，物流费用降低至相当于GDP的10-15%，物流绩效（LPI）指数世界排名进入50强。
公路
根据越南公路总局数据，截至目前越南有1000余公里高速路通车，60万公里国道及农村公路在建和升级。
值得注意的是，尽管2020年内将会基本完成10条主要高速路（总投8万亿越南盾）的建设，但是南北高速东线11个标段的招投标遇阻，越南南北运输大动脉未能贯通，一直是这个狭长地形国家难言的痛。随着去年对外资进入南北高速路说不，越南本土承包商寥寥，如今高速路的建设进入静默期。
根据统计，越南高速路里程（1000公里左右），占全国公路里程不到1%，只有可怜的千分之二。国道和省道加起来占比也好不到哪里去，不到10%。85%以上的公路是农村公路。
此外，越南公路建设还遭遇招投标虚假，偷工减料，工程质量不保，政府工作人员在工程当中吃拿卡要，高速路ETC收费布局困难等问题。
铁路
越南国家铁路网络已经建成并运营了一个多世纪。根据越南交通部2020年数据，全国铁路网由7条干线和12条支线组成，总长3143公里（其中，干线总长为2703公里，支线总长440公里），遍及34个省市地区。
越南国家铁路系统有277个车站；包括3种规格的铁轨，1000毫米（占85％），1435毫米（占6％），1000毫米和1435毫米混合使用（占9％）。越南铁路密度约为7.9 km/1000 km2。
目前，有2条与中国铁路相连的路线：在经过谅山的河内-同登线和经过老街的河内-老街线。
基本上，越南铁路行业的重点目标是运营800至1200公里的铁路运线，以及那些铁路比海运更有优势的地方。
因为目前越南与中国接通的国际联运铁路线，都集中在越北（老街、安园、同登及海防），因而有必要在中部地区和南部地区规划国际联运铁路线以运送农产品出口。
2020年，越南铁路开通了从南部地区运输农产出口销往中国的国际联运铁路线，无需在同登车站中转。对比以前运力有所提升，但是还有很多提升空间，目前每月运力只有200柜（40'）。
同在2020年，越南铁路贸易运输股份公司（Ratraco）与越南铁路总公司及越南海关总局签署合作意向书，同意增开一条国际联运铁路线，从荣市、东河或洞海开设国际铁路联运始发站，由海关在铁路上监管进出口商品。
如果最终项目建成，从泰国及老挝等东盟过来农产品，通过公路运输从老挝入境越南，上了铁路就可以直接运抵同登口岸出口中国。预计这条国际联运铁路线每周可以组织100柜（40'）农产品。
海运
在执行了近20年的海港发展计划后，越南已形成了一个由北向南的完整海港系统，包括45个海港，分为6组港口。港口码头长度约为82.6公里，总吞吐量约为6到6.5亿吨，完全可以满足国内和国际海上运输的需求。某些地区的港口基础设施，例如：盖梅（Cai Mep）-氏瓦（Thi Vai），海防沥县港（Lach Huyen）等，能够接收10-20万吨的大吨位船只，这有助于使越南海港成为全球供应链重要的一环。
2019年，达飞集团（CMA CGM）开通一条通往清化省宜山港（Nghi Son）的集装箱运输路线。这是通往越南北中部海岸的第一条国际集装箱路线。宜山港预计将会成为清化省及临近省份超过400家进出口企业的出口发货港，成为吸引更多集装箱路线开发的“大磁场”。但是，宜山港散漫的工作效率，尤其是在航道清淤方面的滞后，可能会影响航运公司的选择。
根据越南物流服务协会的统计，越南进出口货物中有90％以上是通过海港进出的，但是海港的运营仍然遭遇“有的繁忙，有的空闲”的情况。例如，在湄公河平原地区，大约有65％的农产品和70％的水果要出口，但是，由于该地区缺乏深水港，进出口货物必须通过胡志明市和巴地头顿的港口出海。如果在湄公河平原地区有深水港，则货物进出口当中物流运输产生的物流费用将大大减少。例如，如果可以直接出海，则比目前还要从平原地区陆运到胡志明市港口再出口的大米，其运输成本可降低约10美元/吨。