包乾书丨“一是半坑，二是道班”，古田人老口头禅说什么

至今老一辈古田人还记得，上世纪五、六十年代曾经流行一句口头禅，叫“一是半坑，二是道班”。这究竟是怎么回事？还得从下面“半坑”和“道班”两件事谈起。

半坑亭电站工人

古田溪水电站俗称半坑亭电站。建国伊始的1951年初，古田溪一级电站的技术设计和施工方案完成，并获国家水电总局批准，主体工程引水隧洞开挖率先上马，在本县农村招工。许多乡村农家青年纷纷报名参加，就我老家平湖包厝里村就有十五、六人参加，其中我家叔辈有3人、兄辈1人入伍。

紧接着工程破土动工，施工采用两头并进的方法。当时，工程处开挖隧洞的工程技术力量很薄弱，据说只有部队派来的一名风钻工和10多名解放前从事过采煤的矿工。就以这些人为骨干，对其他工人进行现场培训，边学习边实践，让工人们迅速掌握各种施工技术。

半坑亭电站工人是古田县农村农民第一次跳出农村，成为工人。当时工人阶级最吃香，是领导阶级，而古田电站工人属国家正式工人，虽然工资一般，但劳保条件好，工资隐定，不愁失业，所以能成为半坑亭电站工人，是人们最羡慕的。于是“半坑工人”，是古田农村人出去工作的第一选择。

其实，隧道开挖是很艰苦的工作，在当时条件下，仅是用手工配合手提风钻机开挖。施工中，洞里尘土飞扬，还要处处还注意安全，要求工人采用湿式施工法，以防止矽肺病。

工程进度从初期平均月掘进12米，到1952年9月创造出月掘进202米的最高记录，进度提高了近20倍。是年11月底，终于提前挖通了当时全国最长的隧洞。经仪器测量，两头对接处垂直偏差7厘米、水平偏差2至3厘米。

电站隧道工程培养了新中国第一批水电站工人骨干队伍。隧道工程完成后，这批工人后来先后派往江西、广东、海南、云南等地电站工作。至今我老家族人就有好几个定居广东、云南等地。

半坑亭电站隧道工作

隧道

道班工人

“道班”，指的是公路养路工。解放前的上世纪三、四十年代，古田县有两条粗糙的公路。一条是旧城到谷口，称古谷公路；一条是从建瓯经过古田到福州，称瓯古福公路。解放后要整修、维护公路，招收一批工人，当然这也是国家的正式工人。

过去的公路的路面，都是由土、石、砂混合而成，汽车多次过后，小砂粒便向两侧方向散开，必须用专用的长柄竹扫帚，从两侧把散砂往中间均匀扫进。

如果较长一段时间，由于车子碾磨，或雨水冲刷，路面个别地方往往下陷，成了坑坑洼洼，就得由工人用粘黄土、小石子、水搅拌后填补。

或是遭大雨，路坡崩下，路面被阻，就得由工人用锄头挖运清理。

所有这些工作，都由专职的养路工，即道班工人去做。道班工人也是国家公路的固定工人，工资保障和劳保也好。因此道班职业也成了古田农民所羡慕，被列为第二位的职业选择，称“二道班”。

其实“养路工”也是很辛苦的，平凡的岗位，面对风里来雨里去，顶严寒冒酷暑，以班为家，以路为业。

在十几年前，也许你坐在汽车上注意过他们，正是他们这样一群人正在为大家的安全出行进行着辛勤的作业。而那个时代的道班工人，工作虽然艰苦，还是引人无比羡慕。

今天，绝大多数公路进行了硬化，成了水泥路或沥青路。城市公路维护和清理，采用先进的汽车拖把，机械操作修路。再也见不到昔日的养路工那样辛苦的劳动场景。

昔日道班工作

现在道班

机械扫路