莫让形同虚设的卡车防撞梁再“吃人”了！
都说货车可怕，小车与货车相撞的后果往往都非常严重。但又有多少人知道，在所有货车造成的严重伤亡事故中，竟然有40%是因为小车追尾货车导致的。为什么追尾货车会出现如此惨烈的后果？最关键原因就在于很多货车没有按规定安装后防撞钢梁，导致小车一旦追尾就直接插入货车车底，车头被削平！
追尾事故 小车很受伤2月17日，湖北某大桥发生一起意外车祸。一辆黑色轿车由于车速过快直接追尾大货车。现场情况显示，轿车半个车身钻进货车底部，前挡风玻璃粉碎脱落后直接盖到满脸是血的驾驶员面部，造成司乘人员生命垂危的严重后果。大货车尾部槽钢保险杠则被撞落在地，失去了应有的“保护”作用。
2015年10月6日，内渝高速某镇发生一起严重交通事故。一辆雪佛兰轿车直插大货车尾部，并被死死卡住。救援人员拖出车辆后发现，该车车头变形、车顶被掀，汽车零件散落一地，轿车内3人当场死亡。
无独有偶，2015年10月29日21时许，共茶高速2029公里处，一辆天津夏利小轿车与一辆重型解放牌半挂货车追尾，夏利车车身有近一半“钻”入了半挂车车底，驾驶员当场死亡。
有人说，SUV可能会好一点，看看这辆卡宴，照样钻进了货车车尾，想想都觉得好惨。不管你这种百万豪车有多么坚硬的前杠和前防护梁。如果货车没有后防护装置，你根本没有缓冲的机会，而是用最软的车框去对抗货车最坚硬的车厢。
仔细观察后不难发现，这些惨烈的交通事故都有一个共同的特点：小轿车司机的驾驶不当是主要原因，但大货车的后防撞梁也全部“不堪一击”。
卡车的后防撞梁主要是在被乘用车追尾事故中，减小后车伤亡的保护性措施。根据2009年的统计，约有70%的追尾事故的死亡人数是追尾到卡车上的。与厚重的卡车大梁相比，卡车底部悬挂的防撞梁形同虚设。
乘用车的前端结构是被设计成能够吸收巨大的碰撞能量，最大限度减小座舱的的冲击，但是在撞击卡车之时，却是毫无用处，只能奢望卡车的后防撞梁不会失效。研究机构通过分析1000件实际案例，来鉴定事故当中的卡车有无后防撞梁的后果差异。吃惊的发现，82%的车头撞入卡车底部的事故会造成人员死亡，最轻也是严重受伤。
有在大多数卡车司机的意识里，卡车的前防撞梁关乎自身的生命安全，要比后防撞梁重要得多。所以，后防撞梁就变为可有可无、应付检车的临时装置。
殊不知，当被轿车追尾事故发生时，原本可以作为弥补卡车与轿车之间高度差的后防撞梁，失去了它应该起到的作用，无论轿车有多么坚硬的前杠，多么设计良好的缓冲吸能车身，也都会失去作用，因为卡车的车身较高，轿车很容易钻到卡车下面，使车辆的A柱直接受到严重的挤压变形，造成和顶棚会瞬间瓦解，而车身前端结构发挥不了吸能和抵御变形的作用，进而对车内乘员造成严重伤害，甚至会身首异处。
目前，包括美国、欧洲和我国在内的很多国家和地区都要求卡车必须在尾部加装下部防撞梁，以防止追尾时轿车钻到卡车的下面。那么这种结构是否真的有效呢？最近，美国著名的汽车安全评价机构IIHS就针对此装置专门进行了一项碰撞试验研究。震撼的测试视频（中文字幕）它们用雪佛兰Malibu轿车以56km/h的速度分别撞击配备了不同类型下部防撞梁的现代牌卡车，结果显示在正面100%碰撞时，卡车下部防撞梁可以有效的防止撞击车辆钻到卡车下面；但在正面50%重叠碰撞和正面30%重叠碰撞时，下部防撞梁结构均出现失效，Malibu轿车钻到了卡车下面，车内的假人也受到了严重的侵入伤害。测试对比视频车顶掀开是此类碰撞的最大危险点，在三辆卡车的测试当中，车内的假人头部都或是与凹陷的车顶碰撞或是直接撞向卡车的车尾，其中一辆卡车的防撞梁在弯折变形之后，连固定的螺栓都被剪断。此时的碰撞车速是35mph（56km/h）。
IIHS因此强烈呼吁美国联邦政府应该制定更加严格的法规，要求卡车必须加装强度更高的下部防撞梁结构，以避免因追尾事故造成的严重伤害。希望所有卡车都能安装真正可以起作用的后防撞梁。政策法规 形同虚设2002年国家质量技术监督局公布并实施了《汽车和挂车后下部防护要求》，其中规定在指定的碰撞过程中，后下部防护装置可以变形、开裂，但是不允许整体脱落，同时在移动避障追尾碰撞中还应该有阻挡防钻入功能和缓冲吸能的功能。
我国的GB7258《机动车运行安全技术条件》明文规定：“除半挂牵引车和长货挂车以外的总质量大于3500公斤的货车和挂车的后下部必须装备符合GB11567.2《汽车和挂车后下部防护要求》规定的后下部防护装置，该装置对追尾碰撞的机动车必须具有足够的阻挡能力，以防止发生钻入碰撞。”可惜这条强制规定大多数时候成了一纸空文！
规定还对防撞梁做出具体要求：大货车后下部要安装强度足够的牢固防护装置，装置下边缘离地高度应不大于45厘米，车辆后轴车轮最外端的横向水平距离不大于10厘米，碰撞极限值设40厘米。
有数据统计，约70%追尾事故的死亡人数是追尾到卡车上的。车速过快，车距过短是引发这类事故的主要因素，货车防撞梁作为防止后方轿车追尾的最后一道屏障，起着至关重要的作用。
受利益驱使，很多货车没有按这个标准执行。加之监管部门的缺失，更助长了这一行为。更重要的是很多货车驾驶员没有注意到这方面意识的淡薄，给行车安全带来了极大的隐患。6年前央视3·15晚会曝光货车防护栏为何缺失国内外卡车防撞梁对比1、技术标准其实，为了减少这类事故的对人员的伤害，我国其实对也有相关要求，GB 11567.2－2001《汽车和挂车后下部防护装置要求》就对这方面做出了强制性要求。
标准内容也是参照采用了联合国欧洲经济委员会（ECE）1983年7月11日发布的ECE R58《关于 1:批准后下部防护装置 2:批准安装有已批准的后下部防护装置的车辆 3:批准就具有后下部防护的车辆 的统一规定》的全部技术内容。标准修订的内容与ECE R58的主要差异在于增加了具有吸能性能的后下部防护装置的技术要求和移动壁障追尾碰撞试验条件与程序。
由于国内是参照国外的标准，在技术标准方面并没有太大的不同，若是严格按照相关规定，在防护栏的强度，长度等方面并没有太大差异。2、防护栏材料结构
左图为国外卡车防护栏，右图为国内卡车防护栏用作防护栏的材料主要有圆钢，槽钢还有角钢等。从图片上看，国外卡车更多采用圆钢，国内厂家更多的采用槽钢，自重会更大一些，另外，角钢其自重相对较轻，不过强度较小。3、防护装置结构
国内卡车防护栏结构较简单国内主要的就是从车架或者车箱上焊接延伸出一定长度，然后将防护栏固定，结构相对比较简单。在自卸车上这样安装有时会影响货车的正常卸货，这也是很多司机不想装的一个原因。
图为液压防护栏国外这方面的技术发展比较成熟，为了满足安全和货车通过性等方面的要求，衍生出各种变形。上图就是一种可以液压控制升降的防护装置，在卸货时为了方便，可以通过液压装置将防护栏收起，行驶时再放下。4、更注重货车前方防钻入
国外更注重正面防钻入技术国外小轿车司机相对比国内司机更加遵守交通规则，超速行驶等行为相对更少，所以发生追尾事故并不是很多，他们反而更加注重卡车前面的防钻入技术。这样说来，国内卡车在这方面空白更大。巴西卡车防撞梁新创意（这篇文献的时间应该在上世纪90年代的，所以现在实际很多情况与文章所述可能已经产生很大的变化了。）尽管在1968年巴西的法律就已经开始要求卡车和客车后面防护栏，但大部分都没有太多作用。在每年都会因为防撞梁造成大量不必要的伤亡，巴西每年要超过1.5万人因此殒命，但这种情况并没有得到社会足够的重视。下面是分析的几点主要原因：1、法规要求有漏洞，防护栏太高
研究者调查了当时市场上常见的车型，发现卡车的保险杠高度要比轿车前面的引擎盖还要高。发生追尾的时候，轿车依然会钻到货箱底部，造成伤亡。2.强度达不到，防护栏作用不明显
文章中对轿车和货车碰撞时产生的力进行了计算。在小轿车平均时速50km/h的情况下，他们给出了防撞梁三个受力点（P1，P2,P3）的强度要求建议。但是对比澳大利亚、美国以及巴西三国的法规要求，卡车上的防撞梁很难达到这样的强度要求。3.楔形效应更致命，造成二次伤害
更致命的是研究者发现在碰撞时会出现一种“楔形效应”，即轿车在碰撞时就像一个楔形块插入到货车底部，水平方向的冲击力会在竖直方向对货车造成数倍的举升力。这样的情况在碰撞时也会出现，当防护栏撞折理论上会形成上图这样的一个楔形结构，将卡车货箱抬高，追尾的轿车就有空间进一步往卡车下面钻，造成更大的伤害。● 创新思路 夹住车头保安全如何才能解决这个问题呢？他们在卡车防撞梁上动起了主意。这种方法能够减少楔形效应对轿车的二次伤害。
大致结构如上图，当汽车撞过来，会跟夹子一样夹住车头，碰撞时产生的冲击力全部由小车保险杠来吸收，这样对驾驶室没有伤害。
虽然保险杠的高度降低，但通过性不受影响，遇到上图那样的障碍，防撞栏可以向上提起，但不会影响最后的碰撞效果。
● 实际对比测试他们用实车进行了对比测试，前面两种测试汽车的碰撞速度为50km/h，第三种以64km/h的速度碰撞。大家可以通过点击图片查看碰撞对比效果。
从前两组对比可以看出，防护栏的高度对碰撞小车的驾驶室安全有着非常大的影响，而最后采用的创意防护栏夹住车头，尽管撞击速度更快，但也只是轿车车头损坏，但对车内的驾驶人员有很好的保护作用。呼吁：1，正确安装防撞梁，从硬件上降低事故的危险性。2，相关监管机构，制定防撞梁的标准规范，杜绝形同虚设的产品。在防撞梁的安装位置、钢材强度、宽度长度等细节都要有章可循，不让侥幸者钻漏洞。3，提高安全意识，尤其是小车司机，抢时间超速、随意变道、公路赛车、醉驾等不良行为都应该杜绝，莫要被死神约会所诱惑。
编后语在无数的轿车与货车追尾事故中，轿车车速过快，没有能够保证合理车距是引发追尾事故的主要原因。所受损失也要远大于货车，如果货车按照规定标准安装了防撞梁，相信事故出现时，会大大降低后方追尾轿车的伤亡比例。（部分文字图片源于网络）往期精彩内容，点击即可浏览他们居然把轿车、面包车、卡车组装在了一起！7月1日起所有轻卡强制安装ABS有何影响？五十铃品牌历史及在华发展史(下)美公布对华卡客车轮胎双反案反补贴调查初裁结果[视频]路边50年代的破卡车，鼓捣几下竟能开动！行业史诗级巨作《商用汽车图文集成》火爆抢购中！《商用汽车图文集成》详细介绍请点击链接：行业史诗级巨作——《商用汽车图文集成》出版发售&行业史诗级巨作《商用汽车图文集成》