江铃重卡新品点评及建议
江铃重汽在沉寂4年之后推出的首款重卡应该是2017上海车展最令人期待的一款商用车产品。从车展现场来看，3款造型个性十足的新车、1款概念赛车，以及采用的钢铁侠形象称得上酷炫，但仔细观摩新车发现，从轻卡进入重卡领域，虽然有美国福特Cargo的技术可以倚仗，但江铃需要补的功课还有很多，这同时也说明，造好重卡需要有深厚的技术底蕴。
江铃重卡采用钢铁侠作为形象大使也算是一大创新此次江铃展出了2款牵引车和一款自卸车，从外观造型来看，富有肌肉感的车身线条，大胆的整体配色，极具前卫感的设计都跳脱出当前国内重卡的风格；在内饰设计方面也同样如此，炮筒式仪表、赛车风格的座椅、棱角分明的仪表台，都让人强烈地感受到江铃重卡带来的力量与速度感。
江铃威龙牵引车
江铃自卸车
前大灯的设计比较前卫
顶部的储物空间较小
座椅设计包裹性很好，但卧铺宽度稍小
中控台的按键采用琴键式设计，美观且实用
方向盘预留了多功能键接口对于重卡行业新兵来说，采用大胆而前卫的设计有助于在上市初期取得出奇制胜的效果，行业之前也有过类似的例子；但重卡毕竟是生产资料，仅凭酷炫的外表很难长期获得来自终端市场的认可和支持。
江铃重卡发布会以“英雄，出征”为主题，但在正式出征之前，还是有几点建议供参考首先，江铃几款展车的配置至少从参数来看并不突出。据江铃发布的信息显示，在总成配置方面江铃重卡的发动机、驾驶室和底盘都来自福特重卡，但从现场展车搭载的动力来看，福特Otosan柴油机并没有体现出更多亮点。该款发动机的排量分别为9 L和13 L，都不是目前国内市场的主流产品；从技术参数来看，9 L机的功率为268 kW，最大转矩1 400 Nm，这一数据尚能接受，但13 L机309 kW的最大功率、2 150 Nm的最大转矩，无论是与自主品牌还是合资品牌相比都明显处于下风。此外，2款牵引车全部匹配12挡铝壳法士特变速器，这样的配置缺乏针对性。由此可见，至少从总成配置上，江铃对于当前重卡市场需求的调研还远不够深入。
底盘采用前2后3少片簧设计其次，一些设计细节体现出的缺乏实用性是江铃重卡存在的又一问题。举一个最简单的例子，江铃所有展车的驾驶室登车踏板全部采用非金属材料，以重卡的使用工况和强度，不用多久就会导致用户因此而集体抱怨，如果说牵引车情有可原的话，那自卸车采用相同设计就有些说不过去了，对比行业常见的铰接式可折叠设计，江铃自卸车的设计多少显得有些外行。在保险杠和侧围护板方面也存在同样的问题，极容易出现破损而增加用户的维护成本。如果只为展出效果无可厚非，实际应用肯定会导致很多问题。在驾驶室设计方面也存在同样的问题：炮筒式仪表看起来很酷，但以国内用户的使用环境和习惯，清理起来极其不便；仪表台上只有2个24 V充电接口，显然不能满足长途用户的实际需要；卧铺尺寸目测只有约70 cm宽，长途运输恐难胜任；作为最新推出的产品，江铃重卡并没有采用日渐流行的平地板设计，正副驾驶中间仍然是高高凸起的发动机罩，在通过性和内部空间方面都存在不足。
江铃自卸车的踏板设计缺乏合理性
炮筒式仪表看起来很酷但不太实用
卧铺的宽度看上去约有70cm
驾驶室没有采用平地板设计当然，根据企业给出的资料显示，江铃重卡有很多不能从展车直观看到的优势，比如采用蠕墨铸铁的发动机噪声更低、更节油，底盘调校带来更好的驾驶舒适性，驾驶室的加速噪声只有69 dB，等等，这些优势需要在实际驾驶和使用中才能体现出来。另外，此次江铃展出的重卡毕竟还停留在展车层面，距离真正上市还有一段时间，或许量产车型会有很多改进之处。总之，江铃重卡的出现给行业带来了很多新的思路和理念，行业也需要对江铃这样的新兵有更多宽容和理解。但必须要给江铃提个醒，市场竞争是残酷的，如果不能真正深刻理解用户的需求，要想在重卡行业立足并非易事。往期精彩内容，点击即可浏览北京蟹岛大巴着火，安凯有话说工业和信息化部发布第295批《道路机动车辆生产企业及产品公告》20家车企去年负债高达8098亿元抡起大锤使劲儿砸，格尔发K7挺得住吗比亚迪：一个插班生的逆袭