宝马与华晨在市场与技术之间找到了各自的平衡
在中国销售的BMW车型中，约有2/3来自沈阳的2003年建厂的华晨宝马。
自2005年起，华晨宝马已成为沈阳市最大纳税企业，在辽宁省也位列前三，仅2017年的纳税额就超过240亿元，相当于每月纳税20亿元，其在中国的供应商超过350家，其中80多家在辽宁。
▶︎未来三到五年，宝马产能将逐渐增至65万台，创造5000个新岗位
宝马集团正在启动在中国成功发展的全新篇章。10月11日，在沈阳铁西工厂内举行的华晨宝马15周年庆活动上，宝马集团和华晨汽车集团联合宣布：股东双方将延长华晨宝马的合资协议至2040年（从2018年至2040年）。
与此同时，对华晨宝马的投资将增加30亿欧元，用于未来几年沈阳生产基地的改扩建项目：位于铁西的新厂区建成后将使铁西工厂现有产能翻倍；而大东厂区的改扩建项目也在进行中，尽管产能将保持不变，但生产体系将更加柔性化，可以根据未来宝马车型和市场需求而逐渐拓展。
♐延长合资合同，建立新厂区开工仪式
未来三到五年内，华晨宝马的年产能将逐渐增至65万台，并将创造5000个新的工作机会。
宝马集团董事长科鲁格先生表示：“我们将继续落实宝马集团在中国的发展战略。通过持续的投资，以及在电动汽车领域的研发和生产，我们坚信中国市场是实现业务持续增长的重要市场。宝马集团在中国的成功与合资企业华晨宝马密不可分。携手合作伙伴，我们将为中国经济的可持续发展做出贡献。”
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：“在过去二十余年，宝马集团参与并在中国改革开放的发展进程中受益。面向未来，我们对于中国扩大改革开放和保持经济的长期可持续增长充满信心。中国正在成为驱动创新的重要力量，尤其是在数字化领域。作为宝马集团全球战略的重要组成部分，我们将继续在中国这个宝马最大的单一市场上扩大投资和足迹，为中国客户带来更多更好的创新产品和个性化服务。”
得益于可靠的本土经销商网络，2018年，宝马集团陆续推出16款新产品，并将在未来几年保持强大的产品攻势，续写在中国市场的成功。
▶︎铁西新厂将实现纯电、插电式混合动力和燃油车共线生产
作为电动出行的引领者，宝马集团正在系统化推进在华生产体系的建设。宝马集团在中国已推出6款新能源车型，是豪华车领域新能源产品最为丰富的品牌。2018年前9个月，宝马集团新能源车在中国市场销售同比增长近5倍，其中两款国产新能源车型的累计销量首次超越一万辆。
依托高度灵活的生产体系，铁西新厂将能够实现纯电动车型、插电式混合动力车型和燃油车型的共线生产。
宝马集团负责生产的董事齐普策先生说：“我们正在为铁西工厂增加一个新厂区。铁西新厂、已投产的发动机工厂和动力电池中心将让铁西生产基地到达完美状态。我们的生产线高度灵活，可以快速应对市场需求的变化，需要时可以100%生产纯电动车型。”
除了拥有两座整车厂，华晨宝马一年前就建立了自己的动力电池中心，今年5月动力电池中心的二期工程已经动工，建成后将生产配备BMW第五代电力驱动技术的新型动力电池，装备于纯电动BMW iX3。
▶︎2020年宝马ix3纯电将在大东工厂下线销往全球市场
宝马集团分管财务及中国市场的董事彼得博士说，宝马集团来到中国就像回家一样。
他说，过去几个月，他曾数次到沈阳，参与探讨华晨宝马接下来的发展规划，这些探讨富有成果，并具有建设性意义。
过去15年中，华晨宝马提供了超过1.8万个就业岗位，在中国的供应商超过350家，其中有80多家在辽宁本省；2005年起成为沈阳市最大纳税企业，在辽宁省位列前三，仅2017年的纳税额就超过240亿人民币（几乎每月纳税20亿元）；2009年以来，沈阳生产基地总投资额超过520亿人民币；2017年，在中国市场销售的56万辆BMW车型中，大约2/3产自产华晨宝马铁西和大东工厂（这两家工厂总产量约40万辆，同比增长约30%）。
目前，已经有六款BMW国产车型在沈阳生产，其中BMW 1系运动轿车、BMW 2系旅行车、BMW 3系（包括长轴距版）以及BMW X1（包括插电式混合动力版）在铁西工厂生产；BMW 5系长轴距版（包括插电式混合动力版）和全新国产BMW X3产自大东工厂。
2020年起，纯电动的BMW iX3也将在大东工厂下线，这款车型将只在中国生产，不仅供应中国市场，还将出口全球市场。
宝马在中国的研发网络，包括华晨宝马研发团队，是宝马集团在德国以外最大的研发网络。
他说，“作为一家在中国有着坚定的长期承诺的全球性公司，我们始终不移地支持中国政府的改革开放政策，携手中国本土合作伙伴，我们以在中国开发的产品和技术，服务中国，反哺世界，仅今年一年，我们就扩建了两家本土研发中心。”
▶︎华晨宝马将是股比限制放开后首个受益者
作为投资代价，宝马集团斥巨资获得了华晨宝马部分股权，股比将增到75%。这也是中德两国在经济领域深化合作的又一成果。
当晚，华晨汽车（01114.HK）发布公告，称公司拟在2022年前向宝马出售华晨宝马汽车25%的权益，交易价格290亿元人民币，该交易价格以华晨宝马100%股权估值1158亿元作为参考，并通过调整计算而来。这意味着宝马控股华晨将在2022年后生效，华晨与宝马的进一步合资项目将成为股比限制放开之后的首个受益者。
6月28日，国家发改委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018版）》，其中提到将于2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。
15年来，华晨宝马是这样成为中国最成功的豪华车制造商之一，业务涵盖BMW汽车的生产、销售及产品的本土化开发……
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5月：华晨宝马汽车有限公司成立；
10月：华晨宝马推出首款车型BMW 325i；
11月：华晨宝马推出BMW530i豪华商务轿车。
2004年
5月：华晨宝马沈阳工厂正式揭幕。
2005年
9月：第五代BMW 3系开始国产。
2006年
11月：第一代国产BMW5系长轴距车型成功上市。
2008年
9月：华晨宝马第10万辆国产宝马成功下线。
2010年
8月：华晨宝马推出第二代BMW 5系Li。
2012年
3月：华晨宝马开始生产宝马集团当时最先进的4缸双涡管单涡轮增压汽车发动机；
5月：华晨宝马铁西新工厂正式开业投产，首个量产车型为国产BMW X1；
7月：华晨宝马第一代BMW 3系长轴距上市。
2013年
1月：标准版BMW 3系投产，华晨宝马开创了宝马集团体系内双轴距共线生产的先河；
9月：华晨宝马研发中心正式投入使用；
11月：之诺品牌首款车型1E首次亮相。
2014年
7月：宝马集团与华晨汽车集团提前续约，将比方的合资协议延长至2028年。
2015年
1月：华晨宝马第100万辆BMW成功下线；
1月：华晨宝马第一代BMW 5系插电式混合动力上市。
2016年
1月：华晨宝马世界级新发动机工厂在沈阳正式开业，新厂拥有发动机制造的完整工艺，是宝马集团体系内唯一将铸造、机加和总装三大工艺及测试在同一厂区内完成的发动机工厂；
3月：华晨宝马创新BMW 2系旅行车正式上市；
5月：第二代国产BMW X1正式上市；
6月：德国总理默克尔参观华晨宝马铁西工厂；
12月：第100万台国产宝马发动机成功下线。
2017年
2月：为中国消费者量身定制的国产BMW 1系三厢运动轿车上市；
3月：全新BMW X1插电式混合动力上市；
3月：华晨宝马之诺品牌的第二款车型之诺60H宣布上市；
5月：华晨宝马新大东工厂正式开业；
6月：第三代BMW 5系Li震撼上市；
7月：华晨宝马新研发中心正式开业，总体规模比原有设施增大5倍，达4多万平米，研发实力达到了全新水平；
10月：华晨宝马动力电池中心揭幕，华晨宝马成为中国首家建立电动电池中心的豪华汽车制造商，同期华晨宝马发动机工厂正式更名为华晨宝马动力总成工厂。
2018年
1月：华晨宝马第200万辆国产宝马成功下线；
3月：全新BMW 5系插电式混合动力正式上市；
7月：全新BMW X3震撼上市，成为华晨宝马实现国产的第二款SUV车型；
7月：宝马集团与华晨汽车集团签署华晨宝马长期发展框架协议；
10月：宝马集团和华晨汽车集团在华晨宝马15周年庆活动上宣布：股东双方将延长华晨宝马的合资协议至2040年（从2018年至2040年）；铁西新工厂举行开工仪式。
一句话点评
这是一场市场与技术的博弈。
在BBA三大德系豪华品牌中，华晨宝马是业绩最好，势头最旺的那个，仅在2017年的纳税额就达240亿。华晨宝马在企业发展进入快速上升期时，中方忽然作出出让股份的决定，令很多人不解。
然而，人无远虑必有近忧。
2003年，是中国加入世贸组织第一年，就在那一年，包括东风日产、一汽丰田等在内的一些汽车巨头与国内汽车集团合资合作掀起了合资潮流，这些知名企业如今都已经到了15年合资瓶颈期，而大多数车企业所经历的合资阵痛期和蜜月期，华晨宝马也都碰到过。
在这15年中，有些品牌水土不服，前些年，有通用旗下的欧宝，今年有长安铃木宣布退出中国市场，据说性命堪危的还有从南汽转场到广汽的菲亚特、SUV的鼻祖——JEEP、东风雷诺、东风标致等等非注流品牌。
当初合资时，我们就是拿市场需求去换取外方受知识产权保护的汽车技术，以求突破技术壁垒。如今，提供市场的，在找市场过程迷失了方向，提供技术的，黔驴技穷了。
华晨汽车集团董事长祁玉民先生在回顾15年历程中，一直强调两个词：“合作”与“创新”，并说“华晨宝马是合资双方以信任为基础成功合作的杰出典范，有力地促进了辽宁省经济的发展。”
在宝马和华晨的眼里，双方仍如一对热恋中的情人，一个爱对方全球第一的市场需求，一个爱对方“求之不得，寤寐思服”的技术传承和突破。
情到浓处，爱到深处，双方都渴望得到对方最好的那部分。于是，华晨从50%的股份中让出了25%，宝马把未来的新能源车生产基地交给了华晨。
华晨在股票高位时，把自己卖了一个好价钱。
从合资的角度来看，华晨和宝马在技术和市场之间找到了相互认同的平衡点，这是否可以视作华晨宝马在为合资企业开道呢？当合资没有更好的选择的时候，当几乎所有的合资企业都在担心未来的出路的时候，华晨和宝马勇敢地跨出了这一步。
前途如何？现在难说，未来，要看现在怎么做！
编辑：九尾银狐