汽车发电机电压调节器工作原理分析

由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的，且发动机和交流发电机的速比为1.7～3，因此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。

为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器，使其输出电压在发动机所有工况下基本保持一定，或保持在某一允许范围内，以防发电机电压过高或者过低，烧坏用电设备，使蓄电池过充电或者使蓄电池充电不足。

这里Ce为发电机的结构常数，ｎ为转子转速，φ为转子的磁极磁通，也就是说发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。当转速升高时，Eφ增大，输出端电压Ｕ升高，要想使发电机的输出电压Ｕ不再随转速的升高而上升，只能通过减小磁通φ来实现。又磁极磁通φ与励磁电流If成正比，所以可以通过减小减小励磁电流If来减小磁通φ。

晶体管电压调节器是利用晶体三极管的开关作用，控制发电机磁场电路的通、断来调节磁场的强弱，使端电压保持不变。

课堂上我们已经讲述了基于NPN三极管的电子电压调节器，接下来请同学们自行分析下图所示的电压调节器的工作原理。