电动化之后的驾驶乐趣还有多少？宝马iX和i4全球首试

慕尼黑车展之后，宝马邀请网上车市欧洲分舵参加了iX和i4的媒体首试。在汽油车盛行的年代里，宝马从未把SUV和轿跑车放在一起让媒体试驾。如今宝马最新的智能车辆平台架构和高度灵活的生产网络，在同一平台上将推出搭载不同驱动技术的车型产品，并根据不同市场需求优化组合产品序列，从而尊重用户选择的权利。因此，我试驾的iX和i4在很多地方相似，最后又给我完全不一样的驾乘体验。

触电第五代

2008年，在很多新势力电动车的创始人还在给前前前任老板打工的时候，宝马就已经洞察到市场的风向，并着手布局电动化的一盘大棋。

第一代和第二代基本都是试验车，没有大规模量产。从i3开始宝马的电动车产品开始被大家所熟知，也很快登陆中国市场。后来第四代没有更新i家族的产品，因为宝马在谋划第五代E-Drive。

第五代E-Drive已经模块化，驱动单元在前后轴随意放，中间是电池，可产出车型非常灵活多样。

不但整车思路是模块化，就连电池也是模块化。充分考虑了不同车型的用途。无论ix还是i4如果使用直流快充，从10%到80%仅需40分钟左右。

这一代产品不仅仅提升了动力部分，而且在人机交互方面也有很大的升级。宝马的人机交互系统叫iDrive 从2001年发布至今已经20年历经7代，如今搭载在iX和i4上面的是iD8。

iD8带来了全新的设计语言。醒目的图形、现代色彩、未来主义的纹理和形式、明亮的光线和反射的相互作用创造了令人印象深刻和身临其境的视觉外观。同时，对用户界面进行了优化，以简单易懂的方式始终呈现适量的信息。

驾驶员中央视轴中的信息显示以其宽大的屏幕表面和醒目的形式、动态光效果、强烈的色彩深度和现代色彩世界而令人印象深刻。所有显示器都具有200 ppi的极高图形分辨率。巨大的一体悬浮金龙鱼屏非常舒展，而且原生中文环境也让我感到亲切。

有两个亮点我非常欣赏，一是周边车辆的识别分类很准确，二是到路口自动实景导航设计贴心。

优雅的宝马iX

宝马iX和i4分别面对不同的客户群体，要不是之前详细了解过，我完全不会察觉这两车诞生于同一个平台。当然，这也彰显的了这个平台战略多么成功，因为它可以衍生足够的差异，占领不同的市场。

第一天我先试驾的是iX，这辆车从外观上来看已经几乎没有X5的影子，iX更加前瞻性的设计语言似乎宝马直接把概念车量产了。巨大的双肾也不再突兀，因为我已经接受宝马的未来就是这个样子。X造型的保险杠时刻提醒我这辆车的所属阵营。

车尾造型则是更像是一辆MPV，因为尾门的尺寸更小，而且下缘的位置很高。C柱的造型在向i3致敬，这样车顶会有一种悬浮的错觉。整体看iX没有X家族的力量感，而是处处透着优雅和灵动，如果X车系是一块牛排，iX就是芦笋，我相信这会俘获很多女性的心。

iX身上这种花了小心思的地方很多，当我带着车钥匙接近的时候，车灯会自动亮起，走到车门边，车就解锁了。还可以用iX车内摄像头自拍，并导入手机。

宝马iX的内饰充满未来主义风格，用料和搭配营造了宁静致远的氛围。大量的可再生原料的应用彰显了宝马可持续发展的决心，就连真皮也是用了更加环境亲和的技术鞣制的。各处水晶材质的按钮和拨轮非常讨喜。

空间和乘坐舒适性一直是宝马X家族的长项，iX自然继承了这一点。虽然后轴的驱动单元占用了一些后备箱空间，不过可利用率依然足够。

驾驶乐趣从来都是宝马毫不妥协的部分，即便纯电动车型也是如此。iX虽然不是那种犀利的战斗风格，前轮的指向性依旧清晰。宝马iX开起来很轻松，200公里的长途开下来没有丝毫的疲倦，但也不是毫无生趣的随波逐流。

舒适并敏捷是iX追求的目标，在极限状态下就算后轮有一些迟疑，完全在可控范围内。车重是纯电车型的不可逾越的坎，iX并没有那种力不从心的感觉，我几乎没有感觉到多出的200多公斤造成的影响。重心控制得非常好，而且电子设备的加持也弥补了很多。

激进的宝马i4

在被宝马iX的未来感弄得恍如隔世以后，第二天我试驾了i4 M50。宝马宣称这是第一部纯电动的M。所以将来会有iM或者Mi车型吗？后者可能会让小米感到压力。外形上，i4和4系四门轿跑车完全一样，就连后保险杠下沿留给排气的镀铬饰条都保留了。i4一点i家族的基因都没有，这和iX给我的感觉产生了巨大的反差。

2017年法兰克福车展上大家觉得i4应该是这个样子的。

宝马i4的内饰也和4系保持了基本一致，只不过中控的两块液晶屏被一条巨大的金龙鱼屏取代，启动按钮变成了蓝色并取消了换挡拨片。这说明i4采用了和ix一样的iD8系统。我估计当初这个车型最初的名字应该是450e.

打开i4M50的机器盖子和装饰板，前部的驱动单元和车身强化连杆就暴露无疑了。宝马i4M50采用了前后两个驱动单元，总输出达544马力，在运动模式+的情况下还有10秒的开挂加速，这辆车可以在3.7秒从静止加速到时速100公里。这个表现刚好在M3和M3 xDrive 雷霆版之间。明年，宝马还将推出更激动人心的i4M60，那是后话。但是同平台高性能电动车全面赶超高性能燃油车已经成为现实。

宝马i4M50开起来基本还原了M3xDrive 雷霆版的驾驶感受，一切都无比精准和犀利。在德奥交接的山路上，这就是一台攻弯的利器，很可惜没有机会在赛道上摸一下i4M50的极限在哪里。这种大马力四驱车给我的信心非常足，是不是电驱动根本不重要，一切都是原汁原味的宝马驾驶风格。

宝马i4M50还可以在车内模拟发动机的声浪，当然是由音响系统营造的氛围，可惜这种模拟声浪的高保真度还不是很高，反而那种安安静静地快让我特别喜欢，就好像魔法划过路面。

我特地驾驶i4M50跑了一段德国的不限速高速公路，但由于电动机的特性，在时速170公里以后加速感就不那么明显了，接着突破200公里的时速需要一定的耐心。若是换做M3，在时速250公里巡航毫无问题。其实这也昭示了德国不限速高速可能在将来被限速，因为电动车真跑不了那么快，而且超过时速200公里以后，电池的续航里程也会受很大影响。

总结

试驾完iX和i4，我感觉iX太超前太佛系，有很多我这个钢铁直男根本不会在乎的功能和体验，但是我也挺欣赏iX的前瞻性和实验意义。我本能的更喜欢i4，因为i4更接近现实的宝马感觉，可能像我这样的血管里还流着汽油的人，从i4开始接受一部电动的宝马更容易一点。

这两款车有各自的使命，iX能扩大宝马的客户群体，i4则让老用户无缝升级。这次试驾唯一的遗憾的只体验了驾驶，电动车的另外两个重要指标：充电便利性和续航都无法在短短两天里体验到，希望下回有机会能够深度的接触一下。

随着这两款重磅车型正式发布，宝马集团“三步走”战略转型棋至中盘，到2023年将在全球提供约12款纯电动车型，覆盖约九成细分市场。2025年，宝马集团将完成第200万辆纯电动车型的交付。未来十年左右，集团将在全球累计交付约1,000万辆纯电动汽车。