各位日产车主，来听听一个日产车主的真实看法

今日话题：日产

今天是口嗨车拉拉汽车的第 7 话

文：大象

图：官网下载、网络

声明：仅站在个人立场去口嗨表达，非车评人，非汽车类自媒体；

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1

日产汽车

奇峻

日产是日本的一家巨型汽车公司，我说它巨型指的是体量大，日产和丰田、本田被称之为日系三杰，生活中我们常称之为：尼桑。

帕拉丁

纳瓦拉

早期日产给我的印象是工程车，那时候我们这边的电力、水利、通信、公路养护等单位车辆都是日产的帕拉丁和带个盒子的纳瓦拉，就是图片中的这俩货；

我们那时候家用轿车路上跑的最多日产牌子的就是：骊威、骐达和阳光；天籁公爵也是超级牛逼的存在；

日产在华成立了两家合资公司：东风日产和郑州日产，现在的郑州日产我知道的也就剩下了途达了，并且销售渠道并入了东风日产；

2

日产现状

轩逸

日产近些年在日系三杰中败下阵来，全系车型几乎靠轩逸、逍客、奇峻来走量活着，如果要问这是为什么的话？我认为用三个万年不变来形容再合适不过了；

第一：万年不变的动力总成；

第二：万年不变的cvt变速箱；

第三：万年不变的外观内饰；

这些年，日产发动机不是1.6就是2.0、2.5，而且全部是自吸，低端车更是只有1.6可选，加上万年不变的cvt变速箱，本来动力就肉，cvt组合就更肉，而且还没得选，消费者只好奔向其它品牌；再者就是外观，一个外观能卖好多年的也只有日产汽车了；

3

日产优点

逍客

日产一直被誉为行走中的大沙发，舒适便是日产最大的标签；

其实日产优点还是蛮多的，首先技术日产这句话就不是盖的，很多人觉得日产没啥技术，其实呵呵，人家没技术随便改改国五排量标准立马变国六标准，发动机这么多年了，故障率一直很低；

再者就是日产发动机确实省油，当然有一部分功劳算cvt的（等下我们再聊变速箱），我之前的轩逸和蓝鸟两台车子油耗基本就是5—6个之间，非常省；另外日产车子座椅确实很舒服，后续维护保养也很便宜，没啥小毛病，比较省心；

4

日产缺点

天籁

日产缺点也是比较明显的，动力肉、车漆是我见过的车子里面最薄的，日产车主认同不？底盘调校不够硬朗，高速表现比起德系、美系车就差远了；

最让我接受不了的就是冬天的冷保护，不提前十分钟下楼热车的后果就是小区里被人催，路上被人催，刚启动碰上红绿灯的时候真的是要疯掉；

5

cvt变速箱

途达

我把变速箱单独拿出来聊，因为日产cvt变速箱网上诟病比较多；

日产的cvt变速箱是日产的子公司捷特科（也有翻译成加特科的），我习惯叫捷特科；这家变速箱公司号称是全球第三大变速箱企业；

At被爱信和采埃孚技术垄断（其实就是专利大部分被他俩拿走，可以理解为垄断），日产又没有本田的那股劲，只好押宝cvt，而且全系车型几乎全部都是cvt；

捷特科的cvt变速箱还是很牛逼的存在，我为什么这么说，因为它们有量产可以承受最大扭矩500牛米的cvt，绝大多数双离合变速箱的最大承载扭矩也不过350牛米的样子。既然日产cvt变速箱好，为什么投诉量居高不下？动力表现比两田的要差？

日产超变擎

两个原因，日产cvt采用的是主副变速箱模式，也就是两个变速箱，一个是传统的cvt，一个是行星齿轮组的，和两田的cvt不同的地方在于，日产的精度、难度更大，两田只是加个齿轮或者行星齿轮组，日产是用行星齿轮组再搞一个小变速箱，导致成本较高，所以都装在了日产的中高端车型上；比较缺德的就是合资日产低端车型用的变速箱都是最垃圾的，人家丰田本田好歹加个齿轮改善一下动力肉的弊端，日产不在意这方面；

其次就是日产cvt装机量大，它是全系cvt，导致故障率被拉高，不像其它品牌，at、cvt、双离合都用，单个变速箱故障率数据就会较低；

6

最后

楼兰内饰

日产车还是蛮不错的，尤其在家用方面，日产更加的出众；

但是日产把好东西用在中高端车型这种做事风格不太好，也挺缺德的，因为你真正走量的还是低端车型，成本不会高到哪去，就是一个区别对待的态度而已；

不知各位日产车主认同我的观点不。