颜光明：广汽三菱为何把“祺智”纳入旗下？

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把“祺智”纳入广汽三菱旗下，与三菱品牌一齐亮相上海车展，并进入合资企业的销售渠道，这是汽车合资的一大进步。有人说，这是开创汽车合资的新模式，也有人说这是真正的汽车合资时代的开启。但不管怎么说，此举为合资企业注入了新的活力将是不争的事实，它的意义将有助于合资的质量和含金量的提升，拓宽了合资的深度和广度，是改善合资环境和生态的新举措，不失为有价值的贡献。

汽车合资企业可以卖自主品牌了。这是今年上海车展破天荒的新闻。由此终结了合资企业只卖合资品牌的历史，为汽车后合资时代带来了新的活力和发展思维。

4月19日，在上海车展广汽三菱展台上，中外双方母公司举行隆重仪式为广汽三菱导入广汽集团研发的首款插电式混合动力SUV“祺智”揭幕。这是中国车展有史以来的第一次，也是业界第一次在汽车合资展台上为自主品牌做的首发。其意义显然已超出新车发布本身，具有历史的现实意义。

从出席人员的规格和隆重的仪式感来看，中外双方已达成共识，慎重对待此事，这无疑是在宣布广汽三菱将会销售广汽的产品。由此表明汽车合资从过去单纯的资本+技术转入了技术+品牌的深度合作。此举意味着汽车合资方式已然发生根本变化，这既是平等互利的对等，也是携手共进的诚意，标志汽车后合资时代又有了新的动向和思维。

合资企业为何导入自主品牌？经销商又会怎么看？

对于媒体的提问，广汽三菱执行副总经理张跃赛表示，这是汽车合资新的发展思维和进化的动力。说明外方对我们的产品和技术的认可，这对丰富合资企业的产品线也有益。重要的是大家对于未来的深度合作有了彼此的信赖和诚意。

据此，广汽三菱进入了有史以来最好的发展状态。这就不妨从近年来广汽三菱发展的轨迹中可以看到，三菱对于中国市场的态度已从过去的傍徨到现在清醒的转变，意识到再不抓住与广汽合作的机会那真的要在中国彻底出局。以往的经验教训表明，三菱在中国不仅没有抓住机遇，反而错失了不少良机，以至于起个大早赶了晚集。事实表明，三菱自从与广汽合作之后，开始出现转机。尤其是全新欧蓝德上市，给三菱回归SUV“王者”地位带来了信心。月销过万，供不应求，捷报频传。这对三菱在华的历史上从未有过。由此激活了三菱品牌在消费者心里的期待，呈现出积极的市场前景。

全新欧蓝德

当然，关键还是产品。一款全新欧蓝德让广汽三菱重又回到公众视线，在SUV市场驰骋起来。不要忘了，这背后则是新合资企业的实力得到了充分的发挥。对此，当三菱被日产雷诺收购之后，人们看到了广汽三菱的一盘棋下活了。卡洛斯·戈恩在第一时间里明确表示，三菱振兴靠中国，而广汽则是最佳合作伙伴。随后派出自己的特使特雷弗·曼前往长沙考察，紧接着15万台广汽三菱发动机项目立即上马，破土动工。“五年10款新车”计划一启动就显现成效（去年全新欧蓝德一炮打响，扭转了广汽三菱徘徊不前的局面），而SUV+新能源则被列入这一计划中的核心产品。

显然，这些动作已经预示着广汽三菱开始发力，驶入了快车道。行业观察人士关注到，如今广汽三菱的背书发生了很大变化。无论是现在和未来，一切都在向好的方面转变，呈现出大好的前景。不仅经销商看到了这一点，就连消费者也觉得三菱品牌复活了。外界有理由相信，日产在中国的成功已经证明卡洛斯的眼光没有看错。尽管现在还没有迹象证明卡洛斯会在三菱身上复制日产的成功，但是，卡洛斯对中国市场的感觉是激进的，多年来一直把中国当作他的复兴日产计划的重要筹码，从中收获颇丰。事实表明，三菱在华的失误和所遇到的挫折关键还是对中国市场不重视或者说不了解所致。相对于其他合资企业而言，大凡成功者都是融入了中国市场的受益者，不是放下身段，就是高举本土化。

有鉴于此，卡洛斯对于三菱在中国的复兴把宝押在了广汽身上。这样的决策是明智的。从广汽飞速发展的情况来看，手里的每张牌都打得非常的好，而且都进入了良性循环向上发展的势头，就连自主品牌传祺都出现了势不可挡的增长气势。尤其是广丰和广本的合资经验为广汽带来了管理和运营等方面新的思路，为开创新的格局打开了眼界。基于这样的背景，广汽三菱导入广汽“祺智”可以说是对原有的合资模式进行了大胆的突破，也是对现有合资方式的深化和拓展，这对合资双方的平等互利，合作共赢，持续发展可以说是一次勇敢的创新和探索。

显然，这是一种认同和共识，也是强强联手的开始。“祺智”是广汽核心技术的代表车型，也是广汽三菱对SUV+新能源产品承诺的具体行动。就产品而言，“祺智”具有卓越的油耗表现，百公里综合工况油耗仅1.8升，纯电续航里程达58公里,无电行驶油耗6.2升，能满足人们日常出行需求。可以预见，通过广汽三菱渠道销售不仅有益于广汽品牌认知度的提升，也可以为广汽三菱的用户提供多样性的选择。从某种意义上说，这也是一种战略眼光，表明合资企业未必是单一的合作，也可以是多元的，甚至是跨界融合的合作。