4.6L/100km油耗的哈弗SUV感兴趣吗？省油不输两田！

12月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发面向全速域、全场景的"柠檬混动DHT"技术。

顾名思义，柠檬混动DHT是长城汽车柠檬技术品牌下的核心技术路线之一，长城汽车副总裁傅小康曾表示，长城汽车打造了有感知温度的三大技术品牌——"柠檬"、"坦克"和"咖啡智能"让技术不再是冰冷的参数，有人情味，有记忆点。

而柠檬平台的混动DHT技术就是人情味和记忆点最直接的体现，更用"科技长城"新姿态展现出其过人的技术研发实力。

它的出现，填补了内燃机和纯电动之间的空白，长城甚至已经放出豪言，声称混动技术要赶超两田，就问你们怕不怕！

柠檬混动DHT系统，可适用于HEV、PHEV两种车型，能够充分发挥发动机与电动机高效区间，使A级SUV百公里综合油耗低至4.6L，同时还能叠加两套系统的动力，显著提升系统最大功率，实现各种驾驶场景下动力与油耗平衡。

柠檬混动DHT是一套高度集成的油电混动DHT系统，这套混动系统的动力总成将1.5L/1.5T混动专用发动机、GM/TM双电机、双电机控制器、集成DCDC和定轴式变速箱等主要部件集成在了一起，因此可以获得相比传统燃油动力总成更小的体积、更轻的重量和更高的传动效率。

这里不得不说，在丰田的THS和本田的i-MMD抢夺了绝大多数HEV市场并拥有良好市场口碑的情况下，长城汽车经过潜心自主研发，还是突破了技术壁垒，推出了中国品牌首款双电机HEV架构。

据官方介绍，HEV主打城市使用场景下的经济性，动力系统综合效率可达43-50%，百公里综合油耗可达4.6升。这个数值已经相当接近丰田THS的油耗值了。

长城HEV所使用的电池电量为1.76千瓦时，与市面上的其它HEV车型所使用的电池相比，电池容量上具备一定优势。这使得它可以获得更长的纯电续航里程。

通过更换更大容量的电池，长城HEV还可变为PHEV，值得一提的是，长城PHEV所搭载的电池电量最大可达45千瓦时，纯电续航里程可达200公里，堪称全球最大容量混动电池和全球最长PHEV纯电续航里程。

试想一下，如果哈弗H6真的用上了这块大电池，那它真的使消费者把电动车的续航焦虑抛之脑后了。

此外在活动现场展示的1.5L混合动力专用发动机，拥有阿特金森循环、13：1高压缩比、外置水冷EGR、4.50bar高压燃烧喷射和进气VVT等技术，发动机最大功率75kW/6000rpm，最大扭矩135N·m/4800rpm。

DHT混动变速箱采用发动机两档+电动机单挡的结构，其中内部采用双电机（TM驱动电机/GM发电机）混联拓扑设计，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式。通过控制系统智能切换实现发动机始终工作在最高效率点，或者将发动机的效率发挥到最大，实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。

考虑到最近两个月哈弗H6的销量就突破了10万辆了，可想而知有了这套全新动力总成的加入以后，身后几位想追赶销量就更困难了。

毕竟如今哈弗H6的口碑就已经让人挑不出什么问题，如果再有这套既能显著增加动力，又能降低百公里3-4升油耗的混动系统加入，那么哈弗H6的产品力在短时间内又能“后无来者”了。

而且熟悉油电混合的朋友都知道，目前市面上以丰田、本田为主导的混动车型，其低速区间的动力表现以及油耗确实值得称赞。

但在高速区间，一旦电动机的辅助效果减少以后，单凭功率较低的阿特金森自然吸气发动机是很难维持较强的动力和加速表现的。

这也是长城在开发这套系统时重点考虑的问题。EV工作模式下，TM驱动电机可以直接驱动车轮，使发动机始终保持在高效率区域，最大限度提升动力性能。

所以长城不同于它的日系竞争对手，它为柠檬混动DHT配备了1.5T发动机，与之匹配的是DHT130混动变速箱，系统综合最大功率为245马力。我们实测试装车零百加速快达7.8S！有了这套动力总成，我们就对其动力表现的顾虑就一笔勾销了。

有了我们柠檬混动DHT加持，国产车在混动系统方面也终于有了与日系车抗衡的资本。在此，我也衷心地祝愿国产车能越做越好，早日冲出国门，走向世界！