央媒发声，网约车洗牌，规矩不能坏
经济日报8月18日在公众号刊登了一篇《网约车洗牌，规矩不能坏》的新闻报道，这篇报道直接揭露了当下网约车行业的混乱局面。
随着当下网约车行业竞争的加剧，网约车行业暴露出来的问题也越来越多，司机的权益保障，网约车行业的定价规则以及安全等等问题都成为很多二线网约车平台躲不开的难题。
在滴滴下架的这段时间里，美团打车、如祺出行、T3出行等多个企业高调争抢市场。在各种高额补贴下，乘客纷纷晒出几块钱就能打车、甚至免费打车的订单。网约车行业仿佛又回到了7年前的补贴大战时期。
随着第二梯队你追我赶，各种新旧问题交织出现。据黑猫投诉统计，滴滴下架后，7月高德打车投诉环比增加168%，同比暴增1131%；T3出行投诉环比增加23.2%，同比暴增1162%；美团打车投诉环比增加68.9%，同比增加300%。
据经济日报统计，几家平台网络投诉的问题主要集中在，随着这些平台的快速扩张，服务以及管理水平没办法跟上，例如有司机投诉有关出行平台为了拉新客户推出的“全天免佣活动”实际并不免佣；还有打车用户称打车金无法使用。另有大量用户投诉未使用打车服务却被无故扣款，不知是什么缘故。
但是这些问题出现以后平台并没有能够快速解决处理的有效机制，从而让问题不断累积。
另外在平台的管理上，部分网约车平台也存在很多问题，比如，有消费者投诉打车平台车辆没有录像，导致自己手机遗失后无法找回。还有消费者发现网约车司机在正常收取远程费后，又哄着老年乘客支付了高额返程费，甚至还有消费者投诉网约车司机以“扣押行李”威胁自己支付返程费。
另外近年来随着聚合平台的不断发展，暴露出来的问题也不断增多例如实际价格比预估价高、司机不按时来接、不按定位来接等。这些问题在有关平台均存在，特别是某些聚合类平台，对网约车和司机的管控力度不够强，解决问题的渠道不够畅通。
另外网约车行业整体合规水平较低，截至6月30日，全国共有236家网约车平台公司取得经营许可，但13家月订单量超过30万单的平台中，竟有9家订单合规率不足60%。而目前各大平台在进行大力推广的时候却忽略了必须要求司机具备双证合规的要求，这无疑给网约车合规带来了非常大的困难。
网约车行业正处于快速发展阶段，虽然经历了10年的积累沉淀，但是行业依旧还存在很多不完善的地方，而一些企业的成功经验也值得行业学习，例如车内的视频监控，是当年“顺风车事件”后上线的，遗失物品送回功能是根据多年的乘客失物找回需求开发的。这些保护司乘安全与财产安全的有效手段，各个平台应当“标配”。
另外关于平台的定价规则、抽成比例以及优惠规则等都应该对司机做到公开透明，只有平台以身作则才能推动行业良性发展，保障消费者权益在各个平台不受侵犯。尤其是消费者反映强烈的差价问题，监管部门应要求平台公布估价标准，保障消费者知情权。
目前，靠巨额补贴抢占份额、合并上市的“出口”已经被管住了，资本自己会算账。不管身处哪个梯队，网约车企业必须明白：行业内部可以重新洗牌，但该有的规矩绝不能坏。
部分信息来源：经济日报
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