“除去油费、过路费、维修保养费、生活费，就是咱挣的利润，货源好的时候一个月能有两万块。”这是一位普通的长途卡车司机，被问及自己如何算跑车的利润时朴实的回答，他的回答应该能代表目前相当一部分长途卡车司机，尤其是老一辈卡车司机对利润的理解。这略显粗放的算法放在货运市场红火的时候，或许还能挣钱，但在物流环境差、货源少的时候呢？
为什么感觉自己每趟跑完收入还不错，一年下来却没剩下钱；舍不得吃，舍不得穿，一年到头收入却不见涨。问题出在哪？因为不少卡车司机，尤其是散户，对利润的认识不够科学和全面，以为自己挣钱了，其实并没有；以为自己挣了不少，其实并没有那么多。赚钱，还是先把账算明白才行，不然稀里糊涂地感觉到手的钱不少，一年到头钱包却不见鼓起来。本文开头那位卡友的算法听起来没有问题，但实际上这是目前不少物流人，尤其是散户的最大问题所在，他们通常以单次开销和单次运输收入为单位计算“成本”和“利润”，他们更关注短期成本与收益，这并不科学。因为没有把车辆全生命周期内所需的各项成本进行分摊再得出整体收支情况，缺乏总账思维的他们往往漏算了保险费、折旧费、个人工资等隐性成本。而这种粗放的成本和利润计算方式让很大一部分卡友算的都是“糊涂账”，那些收入自然也算不上“纯利润”。
如果告诉你一辆重卡的“一生”各种支出总和通常在200万到300万元之间，是不是会被吓一跳？这样看来，卡友省吃俭用，加小油省的那部分“成本”根本不值一提。成本到底应该怎么算？算TCO（卡车的全生命周期运营成本），从买车开始，伴随用车、管车、养车直至最后的二手车处置，这中间产生的一切成本支出都包含在TCO之内。TCO强调把账算到车辆使用的每个环节上，而不是简单地盯着一个环节拼命压缩开支。十年前，甚至五年前，TCO这个词出现时几乎都是与进口品牌卡车绑定在一起。最近十年，国内物流行业高速发展，国内重卡品质也不断进化，TCO这一以前专属于进口品牌卡车的概念被中国物流行业了解并重视，从物流车队到散户卡友，越来越多的人有了TCO运营意识，学会科学地精打细算。对于中国物流行业来说，短短几年时间，TCO这个概念从无到有，到被物流车队接受和重视，再到如今越来越多的散户也学着去了解TCO，这个过程中，国内各大重卡主机厂发挥了很好的引导作用，形式也多种多样。这其中节油挑战赛是各家均有的“玩法”，包括解放、东风、重汽、陕汽、福田等国内主流重卡企业均开展过各种形式的节油挑战赛，以此前已成功举办三届的一汽解放车联网节油大赛为例，该比赛采取“线上+线下”经典赛制，在保障车辆日常运营的同时搭建一个平台，帮助卡友提升节油技巧，改善驾驶习惯，降低油耗成本，吸引了超10万卡友参赛。
今年，一汽解放推出与时俱进的新“玩法”。6月，2021一汽解放行业首届车联网TCO运营挑战赛开战，超过15万名解放卡友报名参赛。车联网TCO运营挑战赛分为线上和线下决赛，初赛共分为节油、出勤、安全、ETC、加油、车队管理等6个赛道，这6个赛道正是影响TCO的主要因素，相比此前单纯的节油赛，TCO运营挑战赛维度更广，更考验参赛卡车的综合运营能力，完全贴合了一辆长途卡车真实的运营场景。据了解，初赛共进行6月粽情季、7月星火季和8月夺冠季三个赛季，赛程每月统计一次选手TCO评分。初赛结束后，节油榜+出勤榜+安全榜+ETC+加油等五项总成绩靠前的选手将争夺18个线下真人秀决赛资格，与卡车界红人同台竞技，争夺大奖J7和JH6的最终归属。要看挑战赛的意义，首先就要看它的影响力到底有多大。5月29日，车联网TCO运营挑战赛在解放行APP上启动报名，截止到当天17时，就有来自全国28个省市的超4.3万名解放卡友报名参赛。星星之火可以燎原，6月1日，一汽解放官微宣布，开启报名48小时报名人数达到5.8万人，截止到6月1日报名人数就超过10.1万人，最终报名人数超15万人——要不是对报名车辆有限制，参赛人数会远超这个数。尽管如此，通过车联网系统和大数据，在车联网TCO运营挑战赛发起日当天，赛事影响力就已经辐射至600万卡友。第一商用车网分析认为，报名的十几万卡友或许是最有TCO运营意识的那一部分，而被“辐射”的那600万卡友才是TCO运营挑战赛的最大意义——将TCO运营意识广泛传播，在卡友心中扎根。以本次TCO运营挑战赛其中一个赛道——ETC为例，放在实际运营中就是道路通行费。对于通行费，按照以往的认知是虽然占比仅次于油费，但却是省不了的费用，而现在，这项费用终于能省了。为了提升通行效率，降低高速公路通行成本，国家从分路段、分车型、分时段等六个方面推广高速公路差异化收费。这也就是说，只要精打细算，人人都能节省一笔道路通行费；而且，你还可以再省一笔，办ETC，比如国内首个厂家品牌ETC——解放ETC，可分期，日周月结算灵活，开通即享全国通行95折，山东85折优惠，这笔费用省下来就非常可观。今年一汽解放TCO运营挑战赛从以往的单项节油赛事向TCO多维覆盖型赛事升级，这是因为，单纯的节油对于卡车运营产生的降本效果越来越单薄，必须上升到多维度降本。本次挑战赛的目的也很明显，就是让更多的卡友自主形成TCO运营意识。要说有私心的话，那就是解放希望通过这次挑战赛，在增强用户对TCO概念理解的同时，彰显解放车联网生态，对用户TCO运营赋能，推动解放与用户一起构建智慧行车生活。
决赛将至，比谁是冠军更有意义的是，通过本次赛事又有多少人了解到TCO，开始培养自己的TCO运营意识。600万并非“尽头”，对于有3000万名卡车司机群体的中国来说，TCO的普及推广才刚刚上路，而一汽解放无疑开了一个好头。
