燃油车老大哥为什么造不了纯电车？揭秘日本不发展纯电车的真实原因
2021-09-17
在燃油车下降的大背景下，新能源（EV和PHEV）继续上涨。1-7月新能源车批发量133.9万辆，同比增长227.4%；7月批发24.6万辆，同比增长202.9%。新能源车渗透率达到史无前例的14.5%。而7月份中国品牌凭借一波迅猛的新能源攻势，市占率高达45.6%，几乎回到历史峰值。
但是在7月新能源SUV车型排行榜中，日系品牌全军覆没，连前14名都没有进去。而事实上，目前市面上在售的日系纯电车型，也不过是寥寥5款，分别是广汽丰田C-HR EV、一汽丰田奕泽E进擎、广汽本田VE-1、雷克萨斯UX 300e和东风日产轩逸·纯电。
在双积分政策的限制下，脚步缓慢的日系品牌在2022年很可能需要购买积分，或者依靠合资的中国品牌获取积分。但这样一来，不但会对品牌利润产生影响，一旦市场被其他品牌占领，日系品牌那就是丢了先机。即便如此，日系品牌还是不慌不忙吗？
坚持市场导向的日本品牌
日企的目标，是针对本土市场而言的，其研发也大多建在国内。日本是个什么地方？那可是一个极度缺乏能源的国家：缺油缺煤，太阳能也不够，能源基本只能进口石油煤炭天然气。自从福岛事件之后，核能的“美好“祝愿又被斩断。在这种前提下，日本当然会更热衷于搞小电池，比如HEV，它和EV最大的区别，莫过于前者用小电池。
而且，不同于中国，因为日本能源的缺乏，因而日本的能源费用也比国内要更贵。有统计数据指出，日本的电价是中国的3倍，在这种前提下，在日本推行纯电动车型，似乎也不是什么省钱的举措。
所以，虽然日本有很好的电池技术（如松下等企业），却缺乏电动汽车的研发动力。更何况在战略上，日企和德企还有着完全不同的见解。和大众“all in EV”的强大魄力不同，日企一直是以市场为主导，而并非是唯国家政策论。
大众为什么突然转型纯电领域，而且还是如此彻底的程度呢？原因就在于中美欧三大市场，都出现了针对新能源汽车的政策鼓励。参考国内的政策，在2017年经产省“汽车新时代战略会议”上，指出在2018年达到150万辆销量的前提下，电驱汽车的国内普及目标需要达到2030年占五至七成。
虽然经产省不能给车企下达什么命令，也不能提供窗口指导，但各大车企大体上仍然按照这个“共识”做了各自的规划。而中欧市场也有着类似的“EV市场大跃进”目标。因此，看清了政策走向的大众就开始毅然决然地调转发展方向了。
然而，在产品战略上，日系坚持市场导向，而不是德系的国家战略导向。因此，尽管日企也意识到了EV是潮流大势，但在目前市场占有率极低且日本国内能源缺乏的前提下，日系转型的坚决程度依旧没办法和大众等品牌相比。
揭秘日本不发展纯电车的真实原因
日本虽然相对我国来说，其国土面积较小，像一只小虫子一样，但是整个日本的科技实力不容忽视，在很多领域几乎和欧盟等国家是处于一样的地位，所以即使日本的经济总量被我国反超，其依旧能够稳坐世界第三的宝座。而在汽车领域这一块，日本能够被评为当之无愧的汽车大国，其诸多的汽车品牌，如丰田汽车就在国际上都有着响当当的名号。但是有一件事情也一直让不少国民不解，那就是在插电式混合动力车正处于黄金时代的时候，日本作为汽车大国并没有在纯电车上下功夫。
首先是新能源汽车从来没有停止过对于传统化石燃料的使用，因此在对于纯电车的发明之中，不仅仅制作的过程会造成大量的污染，而且在后续的使用之中，其排放物也会造成大量的污染。所以一直十分注重环境保护的日本没有发展纯电车也是出于对于环境的保护，不够环保的纯电车，也得不到国家的大力推广和宣传，所以生产出来基本就是赔本货，说不定还会生产到一半就会被政府强制停产，这样就得不偿失了。
而另一方面，作为汽车之国，日本的公共交通已经十分发达了，电车、大巴等都成为了人们的不二之选，以及城铁，新干线都交通工具都覆盖了整个国家，所以日本的交通发展已经十分便利了，国民出行大多数也是采取公共交通出行的方式，毕竟物美价廉，而且对于国土小的日本来讲，没有哪一个地方是公共交通涉及不到的。而这和我国来比，虽然我们的交通也十分发达，高铁、轻轨等技术都在世界闻名，但是由于我国的国土面积辽阔，我国的交通覆盖面还较为有限。
第三点则是日本的堵车现象几乎和我国的北京有得一拼了，由于国土面积小，人流量大，无论是公交车还是开私家车都难免会被堵，所以无论是什么车，或许在当时的日本都会变得不受欢迎。因此日本的汽车企业只能从其他方面开始着手，既然十分注重环保，日本的车企索性就开始从新能源出发，准备在新能源之中找到一种能源适合汽车燃料的，这样就能够保护环境，也能够获得国家的支持，在国内汽车饱和之下，依旧会有着新的市场。
因此整个日本政府都十分支持新能源电车的发展，势必要将氢能源电子作为日本汽车发展的核心，所以这就是为什么日本根本不发展纯电车的原因，既没有国家支持，又不会造成有效的盈利没有很好的未来前景，因此即使纯电车步入到了黄金时代，日本车企虽然心动，但并没有行动的主要原因也是如上几点。
氢燃料电池是什么呢？
首先氢燃料电池根据这个字面上的意思，我们就能够知道这种电池之中必定会含有氢这种化学元素，所以整个氢能源电池相当于就是利用氢来制造的存储能量的电池。相当于传统电子来说，其增加了节能和环保。除此之外，氢能源电子相当于其他电池来说，其更像是一个发电机，能够直接将化学能转化为电能，而其他的电子，如我们知道的干电池，蓄电池等，则是将电能储存起来，在我们需要的时候再将其释放出来，二者在很大程度上也是不一样的。
对于氢能源电池相对于其他电池来讲，其能量发生的原理和存储方式都不一样，相对于其它电子有着较大的优势，但其研发的技术要求也很高，不仅仅如此，研发周期十分漫长，也需要大量的成本投入，许多新兴的厂家都很难在这项领域发展。
而在汽车领域有着同样声望的美国电动车特斯拉公司的CEO，还曾得意洋洋地说：氢能源电车是牛粪。直接表达了自己对于氢能源电车的不看好，可是谁知道日本丰田汽车在接下来的两年的时间里面就已经在氢能源电车方面取得了巨大的成就，在氢能源电车的广告之中，还直接打出广告：用牛粪做燃料。
为什么会这样打广告呢？很明显是在接着特斯拉当年的话语进行再次的引流，借此能够吸引用户的眼球，而另一方面怕大众不能够理解自己的意思，日本的广告之中还特意讲述了牧场主人用牛粪作为肥料，工程师在堆粪之中衍生出用氢燃料作为车辆动力的故事，这些广告都完美地阐述了氢原料电池的科技和发展，但是依旧很多人会认为这不靠谱，但是很快在对于氢能源汽车的使用之中，这些负面的声音也渐渐的消失了。
看上去氢能源被提到的时候就只有两年的时间，但是根据相关媒体的报道，其实丰田公司早就在1992年的时候就已经开始着手研究氢能源了，在漫长的研究之中，几乎是十年的心血，最终才在2014年的时候推出了第一辆氢能源汽车，在零下40度的北海道地区以及在非洲的高温地区都进行了不断的试点，在发现问题和解决问题之中反复完善。最终在两年的时间里面，新能源氢气车才变得全面的完善和发展，所以在2016年就立即将其投放到了市场之中，前前后后大概是20年时间，在这20年没有任何收入，都全部不计成本的投入到研发之中，这样的毅力和魄力最终也让我们看到了丰田公司新能源汽车的优势。
未来，丰田汽车能否颠覆特斯拉呢？
丰田的氢能源汽车具有环保和便捷的特性。在环保上氢能源汽车的排放物相当于就是水，不会产生其他的污染物，实现绝对的"零排放"，这对于现在各国一直倡导的环境保护有着密切的联系，所以为了全世界环保和地球寿命的延长，许多国家都会购买，借其来改变自身国家的环境困局。而另一方面新能源汽车的车上有两个气罐，只要3分钟的时间就能够使其充满气，跑650公里是完全没有问题的，这也让许多用户对此十分青睐。
当然还有另外一个优势，那就是氢能源汽车的能源补充是比汽油还便宜的，如果氢能源汽车和加气站能够普及的话，那么氢气肯定能够比石油便宜，所以每年都觉得石油贵的司机们，这个时候选择氢能源汽车还会节省一大笔钱。对此，丰田汽车公司还曾出面说明：汽油的价格会随着石油的价格变得波动起来，但是氢气的价格不会波动，而且还会越来越便宜，这样也能够吸引不少的客户。
氢能源汽车有着以上诸多的优势，其是否能够在未来颠覆美国的王牌车企特斯拉呢？其实在短时期内不可能，主要是因为成本问题。丰田的氢能源汽车由于车辆本身的研发以及装备制造都十分复杂，因此其价格很难能够在短时期内下降起来。所以在短时期内的一辆氢能源汽车仍然需要30万人民币去购买，这对于普通家庭来说，也很难负担起来。所以即使有着诸多的优势，人们还得掂量掂量自己的钱包，看看自己是否有着足够多的钱。
另一方面氢能源加氢站也不是随随便便能够建设的，其建设成本十分昂贵。在日本的一座中等规模的加氢站其建成就花费了4.5亿日元，但是为了能够推进新能源汽车的使用，日本还特意会给每座加氢站给与每年2.5亿元的补贴，这对于国家的财政开支来说将会是一笔不菲的开销。
因此这些技术限制都直接导致了氢能源汽车在短时期内很难能够得到发展，而特斯拉纯电汽车早在2012年就已经扩大销售到31个国家，如今的销售市场更是不可估量。因此即使丰田的氢能源汽车会是一个很好的发展方向，但是由于技术等问题终究无法在各国大面积施行。除非未来丰田能够再次突破技术上的难关，那么在未来或许就能够颠覆特斯拉。
文章来源： 爱车兵团ICARBT，政经学人