还记得这个13速平面变速装置吗？这次它终于可以真正开始变速了！

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去年，CeramicSpeed带来了公路车上的革命性变速系统，这一概念在当时引起了很多讨论和争议。虽然展会上有原型推出，但是从当时来看，也仅有一辆原型的公路自行车，虽然后边具有一个13速的巨大平面“飞盘”，不过并没有公布变速机制。

今年的欧洲自行车展，CeramicSpeed不仅展示了这款变速装置的变速原型，而且还带来了更多的类型，甚至还被装在了一辆改装过的Canyon软尾自行车上。

在这辆软尾自行车上，这套平面变速装置的工作原理是相同的，通过碳纤维传动轴两侧的轴承连接牙盘和后方的“盘片”。

轴杆的两侧使用一系列的小轴承连接……

这次安装在软尾上的这套原型，其主要目的是为了展示其如何在带有悬挂的车上工作的。因为在带有悬挂的车上，当悬挂工作时，链条是会被拉长的。作为传动轴，他们通过在内部增加伸缩轴，并连接在五通和后下叉上的方法来解决这个问题。可以在悬挂工作时，保持两侧轴承位置的同时，改变轴杆的长度。

去年在公路上展示的是13速原型，不过这辆软尾上的是12速。目前另一个需要解决的问题是，这辆车依然是围绕传统塔基离合结构来改造的，但是和链条传动不同。因为链条的扭矩是沿着链条的施力方向的。但是在传动轴上时，大部分的力将会是垂直于传动轴的。

对于这套系统如何变速，在去年的文章中，他们仅提到传动轴内包括了各种电子元件和电机，而在后方的飞轮上则有移动轨道。这不由得会让人以为这些传动轴上的小轴承会沿着轴运动到下一个位置。这在当时引起了极大的争议，因为当你移动时，这几乎是不可能的。如何准确定位，并快速移动不撞击到旁边的齿牙呢……

这次的欧洲自行车展，他们还带来了首个变速原型。既然整体移动不太可能完成，他们把后边的传动轴上的齿轮部分一分为二，让其中一半先达到预定位置并和齿盘衔接上以后，另一半就会马上和之前的一半移动到同一位置。

所有的变速装置依然还是放置在传动轴内部，通过一组无线连接的按钮来控制。这个角度可以看到传动轴上具有一个磁性充电接口。

而对于去年大家谈论的污染问题，他们也做出了回应，开发了一种可以保护传动系统的外罩。并且在早一些的风洞测试中，这套装置的气动性能也同样令人印象深刻。

最后，我们什么时候可以买到呢？Sorry，对于这个问题，他们说是未知的。至少目前这产品还都处于开发阶段，并且至少还需要6个月，才会制造出来第一辆可骑行的原型变速车。（之前他们制造了一辆单速的可骑行的原型）。另外，即使它开始销售，你也还需要一个可以兼容的车架来使用，你说是吧。虽然我们不确定什么时候可以购买到，但是对于有趣的东西，我们从来是缺乏兴趣的。

好了，今天的内容就到这里了，我们下期再见，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。

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