真空胎为什么不受专业公路车手的待见？
对于真空胎系统，他们确实防刺能力会更强，但是真空胎并没有在专业选手的公路车上流行起来，这是什么呢？
无内胎轮胎（真空胎）：为什么真空胎不招人待见？你可以在更低的胎压下使用，而不用担心内胎被蛇咬的风险；而且在它还可以承受更高的胎压，而不会出现胎线被挤出的情况。由于真空胎内部还被注入了补胎液，它们还可以自行修复。因为没有内胎，所以它们也更轻，最后，也是最受关注的，他们会让你更快。由于没有内胎，内胎和外胎之间的摩擦就不再存在，所以在公路车上，无内胎轮胎的滚动阻力是低于安装了内胎并通过胎圈固定在车圈上的传统轮胎系统的。
Hutchinson Fusion 2S
Hutchinson（哈奇森）和shimano（禧玛诺）在2000年初开创了公路车无内胎系统，而FrancaisedesJeux（FDJ）车队是第一支使用无内胎系统的专业车队。Philippe Gilbert（飞利浦·吉尔伯特）在2008年凭借Hutchinson Fusion 2S赢得了Het Volk的比赛。
Philippe Gilbert（飞利浦·吉尔伯特）获胜瞬间
随后，整个团队在2009年的Paris-Roubaix（巴黎-鲁贝）的比赛上使用了28mm的Hutchinson Intensives。
Hutchinson Intensives 28C
最后，其他专业团队似乎也都在准备给他们的车轮全部都装上无内胎的轮胎系统……但是，随着时间的推移，这一切又都平静了下来。为什么？
这些自行车已经标配无内胎系统
尽管在过去的几年中，几乎每个轮组制造商都有制造自己的无内胎车轮，而几乎每个轮胎制造商也几乎都有其自己的无内胎轮胎型号。不过这其中Michelin和Continental就很例外。最主要的是，专业车手更喜欢管胎。Chris Froome（克里斯·弗鲁姆）就用Continental（马牌）管胎赢得了他的三场环法自行车赛。
关于轮胎的密闭性
管胎和管胎车轮都具有更佳明显得优点，即整体上更轻，因为管胎被粘合在管胎形状的轮框上，不需要像无内胎系统需要的那种带钩的轮框边缘和轮框壁。虽然主观上，职业车手们觉得管胎比无内胎系统更加的舒适，感觉会更加的好。
但是更主要的是职业车手们喜欢的是管胎被扎胎之后的情况。由于内胎被缝制在管胎内部，所以空气会缓慢地漏出。即使所有的空气都漏完，管胎也能扁平的的伏在轮框上，比如像Froome（弗鲁姆）在2017年的环法第15赛段的时候，就用没有气的管胎车轮骑了很远，直到队友MichalKwiatowski把自己的车轮给了他。
再比如，亚伯拉罕·奥拉诺（Abraham Olano）就用扁平的没有气的管胎在最后一公里赢得了1995年的世界比赛。
但是，就如我们开头说到的，在无内胎系统上，如果不小心扎胎，碾到碎玻璃，钉子什么时候，也可以迅速的被补胎液填上，也是不需要像管胎那样，骑着一个扁平轮胎的。
无内胎车轮的标准很模糊
对于无内胎系统，一个关于安全性和通用性的标准很模糊。Keith Bontrager说：无内胎轮胎和车轮的国际标准是模糊的，并没有一个统一的标准。拥有一堆不兼容的专有标准将是一场噩梦。因此，尝试让轮胎和轮框接触的边缘位置通用，就成了一种比较合理的尝试。”
今年，Mavic（马维克）推出了12款UST标准的车轮和2款UST（通用无内胎系统）标准的轮胎。引入了迄今为止在无内胎系统上难得见到的统一度。以1mm内的轮胎轮框公差，结束了上边Keith Bontrager提到的标准方面的噩梦。
马维克的媒体主管Michel Lethenet对于车队使用无内胎系统的看法
“这和车队的发展有关系。比如，RigobertoUran（里戈贝托-乌兰）去年就在马赛的环法比赛中使用了Mavic UST轮胎。以落后25秒的成绩获得了令人印象深刻的第八名！”
“专业的车队往往都很保守，但是他们已经开始测试无内胎系统和其他轮胎，并对它们进行纵向对比，他们发现无内胎系统很有前度，虽然到完全普及开来还需要一些时间。”
“这不仅仅是关系到车队感兴趣的低滚动阻力，而是他们想要的一切：相应能力，轻量和其他所有和纯速度赛车相关的一切”
“对于普通用户（业余选手），你还要必须考虑其他方面，比如可靠性，经济性，低维护，易于安装，舒适性等等。”
“作为我来说，我是不担心的，我认为专业选手很快就会接受无内胎系统，因为整个方案都提供了很好的性能，无内胎技术的改进和集成能力正在快速的发展”
“即使在比赛条件下，所有的轮胎规格的滚动阻力都没有无内胎系统来的那么小。”
我们的看法
正如马维克的Michel Lethenet所说，职业车队非常保守。即使是天空车队，对无内胎系统也保持着“如果它没有问题，就不要去修复它”的态度。但是这项技术已经准备好了：现在它最需要的就是一个高调的车手使用无内胎系统来获得一场胜利，剩下的一切就很好解决了。
资料来源：单车周刊