全款19万提了自由光，提车9200公里，车主袒露心声

大家好，欢迎收看本期评车。本期给大家带来的是《全款19万提了自由光，提车9200公里，车主袒露心声》。

自由光是Jeep品牌旗下的主打款之一，凭借自身亮眼的动力参数，可以很好地迎合市场，满足消费者“踩油门就走”的要求，正是由于它的特性，使得它在购车者心中立下良好口碑。随着收入不断增加，多元化的汽车消费要求也随之出现，内饰质感、操控质感、设备流畅度等等，汽车品牌仅凭单一的闪光点是不能守住市场并持续发展的。风头正盛的自由光，除了依托动力之外，那么它还有哪些同样卓越的优点？18.58万元起步价的它，综合性价比是否拥有竞争力？

对于这些疑问，这期我们请来一位自由光的车主，给大家分享他的用车感受，目前车主提车4个月，行驶了9200公里，希望他的分享能给车友带来帮助！

初看整车，自由光美轮美奂的设计结构映入眼帘，家族式设计格调在以往基础上进行升级，自由光个性越发鲜明。单看前脸的大灯组也能感受到凌厉的犀利，立体感十足的尾灯让车尾光源丰富绚烂。酣畅淋漓的整车侧面线条贯穿全车，韵味十足，车轮造型则为整体塑造出了一丝丝运动气息。自由光内饰表现中规中矩，新鲜感不足。中控台的架构以及按钮的匹配，虽然合理但不能突显层次感，内饰用料实在，但仍然拥有塑料感太强的弱点，扶手箱长宽支撑性偏差，舒适度不足。综合表现而言，自由光的内饰配置让一些年轻人避之而不及。

在动力和操控方面，自由光配备了2.0涡轮增压发动机，爆发出的最大马力为265Ps。变速机制方面，由于使用9挡手自一体变速箱，其稳定性和流畅性都值得肯定，加上Jeep具有世界级的调教技能，实现了发动机和变速箱的良好融合。油门输出线性，反应积极，提速一点也不拖沓，驾驶人赢得良好的驾驶自信。而且，自由光的最大扭矩400牛米，0-100km/h提速成绩卓越，实际为6.5秒，跟翼虎提速成绩比较相差无几。总而言之，在各种动力数据的支持下，自由光的动力表现相当抢眼。

从空间体验上来说，定位为SUV的自由光并没有很卓绝的表现，4656*1904*1731毫米的三围数据，轴距仅为2720mm，与本田CR-V、途观、指南者等对手对比，自由光的空间竞争力的确稍差一些。而从实质体验感受来看，177cm的高个子坐进车中就剩下一点头顶空间。后排比较适合坐两个人，三个人比较拥挤。前排脚部可以伸直，长时间乘坐不会发麻，这点倒是值得称赞。总体上看，自由光的空间表现实属一般。

从舒适性来说，Jeep对自由光的舒适度有较高的需求。底盘结构设计结实沉稳，稳定性较好，迅速通过地势不平的道路时，稀稀碎碎的震感被隔绝在车外。座椅拥有很强的包围性，转弯时不会让亲戚觉得明显侧倾，空调风速均匀且温和，迎面受风也不会不适，车内的隔音功效很好，就是胎噪稍微有点大。同时许多舒适配置配在了自由光身上，比如：后一排空调出风口、车内空气自动调节、首排座椅加热、自动空调等，让驾驶者及客人在车内便可以享受高水平的舒适性。

实事求是，自由光的驾驶感受并未给人太大惊喜。方向盘转向着实比较灵活，但是有点虚位。油门和刹车需要适应，可能是由于反应不够线性的缘故。综合而言，自由光的操控表现不可在同类中达到“鹤立鸡群”的效果。

比起同级的SUV，自由光并没有达到我的期望值，在街区道路65%和高速路35%的状况下，实质油耗就有12.7L，二级路上行驶油耗达10.6L，城市堵车时，油耗高达16.5L，这样的油耗与眼下人们倡导节俭的观念不太相符，自由光的油耗表现实在不太理想。

通过车主分享可知，作为眼下热门车系的自由光，只靠动力明显是不现实的，舒适度的品质也略高，多项非凡的指标也满足了购车群体挑剔的选车条件。备受购车群体眷注的“自由光 2019款 2.0T 四驱高性能旗舰版”，其卖价仅为31.98万，在配置上，装备了并线辅助、ABS防抱死体系、电动折叠后视镜功能、自动泊车入位、发动机自动启停等实用配置。即使拿自由光与同类车相互比较，自由光也拥有较高的性价比。最后，自由光车主用七个字概括：买它是正确选择！