高配合资+大众基因香不香?试驾体验国内首款SMV车型思皓X8

碧云天,黄叶地,秋色连波,波上寒烟翠。

—— 范仲淹《苏幕遮·怀旧》

每年的十月末,都是一年之中最适合外出游玩的时节,适宜的温度、恬静的秋景,让人置身室外总能心旷神怡,释放生活和工作中的压力。选择在这最好的季节出行,我的身边多了一位“新伙伴”,这就是国内首款SMV车型思皓X8,这款“车龄”不长但“身世”显赫的德系新车,将陪伴我们一起探索秋日故事,我们也将在路途中一起感受这辆主打SMV概念的大六座车型,到底符不符合“真香定律”。

既然是国内首款

先来了解一下SMV是什么?

这些年,国内市场最热门的车型毫无疑问是SUV。相比轿车,SUV在空间、通过性、使用场景适应性等方面,有着不小的优势。但SUV也同样有着比较明显的弱点,比如乘坐舒适性稍逊色、无法满足多人乘坐需求等等。特别是在很多家庭有了二孩之后,全家五六口人一同出行,成为了新的普遍需求。因此一部分消费者转向了MPV阵营,但MPV的配置比较低、油耗较高,更是缺乏家用车的驾驶感受,如何取舍选择,成了很多消费者购车纠结的难题。

面向这种新的市场需求,大众率先提出了SMV概念,这一概念融合了“SUV”与“MPV”二者的功能与特性,在保留SUV的操控感、豪华感以及丰富配置的同时,把MPV的大空间、多人座、舒适性等特点保留下来,车辆的使用场景更加丰富,不论是上下班通勤还是全家出游,一辆车就可以全部搞定。

思皓X8作为具备大众基因的德系新秀,率先把大众SMV的概念在国内市场落地,成为国内首款真正意义上的SMV车型。思皓X8主打6座车型,对比很多7座SUV近乎0舒适性的第三排座椅,整车的乘坐体验大幅上升。整车的长/宽/高达到了4815/1870/1758mm,轴距为2830mm,这一尺寸即便是对标6座MPV也丝毫不落下风,比部分热销MPV还要具备优势。我个人比较喜欢它2+2+2的座椅布局,后两排特别是第三排的上下车方便程度以及腿部、头部空间,都更加宽裕,车内的空间表现完全就是一台MPV的中上等水平。

在整个行程中,我特意感受了思皓X8不同位置的乘坐舒适性,在第二排空间,独立的座椅搭配MPV标配的扶手,坐姿角度以及坐垫软硬都比较适中,特别是腿部的承托性很好,长途乘坐也不会太累。第三排是我着重感受的重点,不同于SUV局促简陋的第三排,思皓X8得益于宽敞的中央过道,第三排的进入非常轻松方便,同时第三排也采用了独立座椅,坐垫长度以及靠背填充物都比SUV有着明显的提升,完全不是坐板凳的感觉,第三排也真的成为了更具有实用价值的空间。

此外,如果平时没有多人乘坐需求时,最后一排座椅可以完整放倒,增加整个尾箱的空间容积,最大可以达到2153升的超大空间,加上整个背板非常平整,即便是铺个垫子当做简单的双人床也没有问题,户外出行临时休息非常实用。而且放行李、放婴儿车、放渔具、买菜买米,配合脚踢感应电动尾门,简直好用到飞起。所以,这就是SMV带来的优势,但这种不一样的体验不仅仅体现在空间方面,接下来的试驾过程,让我对思皓X8的优势有了更深的理解。

颜值与实力并存

这车总结起来就是好看又好用

除了布局巧妙空间大,思皓X8给我的第一印象就是漂亮。作为一款SMV车型,思皓X8的造型设计思路并没有被SUV和MPV所局限,而是引入了兼顾德系风格和意式线条的外观语言。这个造型是由阿尔法罗密欧前设计总监丹尼尔主刀设计,最具标志性的就是硕大的六边形格栅以及融入其中的“星瀑”铠甲元素,通过分段的竖立格栅,形成了铠甲般的中网阵列,与两侧“深空镭光”分体式大灯一道,给人耳目一新的强烈新意和冲击力。

车身造型从侧面和后面,更多的采用了运动感和力量感的设计元素,让思皓X8的整车线条更符合年轻人的审美需求。进入车内更是如此,全黑和红黑撞色两种色调搭配,辅以银色镀铬点缀,年轻却不失质感。环抱式的内饰环境更有驾驶气氛,搭配大量皮革软触包裹材质,视觉和触觉的质感都很不错。

在试驾过程中,思皓X8丰富的科技配置也让我们很感兴趣,这台车搭载的是J-Link智聆车联网3.5系统,这套系统的智能化表现相当不错,标配12.3英寸高清液晶屏,可以通过科大讯飞3.5版本的语音系统,实现与车辆的语音交互,完成导航、听歌、看电影、K歌、车内控制以及64色氛围灯调节等功能,识别精准度很高、响应时间也非常快。

而且思皓X8支持APP远程控制,不仅可以提前用手机远程开启空调、关闭车窗等操作,也可以查询车辆的实时状态,出差也可以很安心。此外OTA升级、手机蓝牙钥匙、CSS儿童遗落监测也都是同级别中罕见的功能,虽然不一定每天都会使用,但是确实提高了整台车的高级感和满足感。

作为大众车系的重要成员,思皓X8在安全性能上延续了大众品质和德系口碑。通过强化车身结构和车身材料,整车的扭转刚度达到了15619 Nm/°以上,弯曲刚度达23083 N/mm以上,远超同级别、同价位的大部分车型。除了硬件上的高强度,思皓X8在主被动安全上的配置也相当丰富,博世9.3版本ESP提供了13项主被动科技,例如AEB(预警主动刹车)、ACC(自动跟车系统)、LDW(车道偏离预警)、DOW(车门开启危险智能识别)、BSD(盲点监测)等系统均有配备,不仅驾驶更安全,很多时候也让科技分担了驾驶者的疲劳和紧张,驾驶更轻松享受。可以说思皓X8的颜值与实力并存,总结起来就是好看又好用。

整车延续大众品质

操控同样德味十足

虽然思皓X8是一款新车,但是整车与大众共线生产,并引入大众质量管理标准,品质严格按照大众严苛要求和德国VDA质量管理体系进行强化,让思皓X8在产品品质和操控品质两方面都得到了明显的提升。有着深厚大众基因的思皓X8,在设计和打造中,从行驶舒适性、操控性和可靠性等方面直接对标大众,同时配合384万公里全工况超长路试,让这款新车有了超越热销车的德系高品质。

实际体验一下思皓X8的驾驶感受,惊喜不小。这台车搭载的是一台连续三年荣获中国芯十佳发动机的1.5T涡轮增压发动机,最大功率达到了135kW,最大扭矩300Nm。与之匹配的是6挡手动和6DCT双离合自动变速箱,驾驶过程中能够感受到动力传递非常平顺,顿挫感几乎感受不到,并且动力能够做到随叫随到,这一点在超车时特别明显,很有信心。

虽然发动机的排量不大,但是爆发性做的不错,即便是大角度爬坡和脱离砂石泥泞路段,动力都能有保障。而且作为一款大6座SMV车型,在全员满载的情况下,车辆的动力也完全够用,实现了动力与低耗的平衡。我们试驾的DCT这款动力组合在满载4个大汉的情况下,百公里油耗仅为7.2L;大大降低了油耗消费,让整车的使用成本更低,更经济耐用。

在驾驶中,思皓X8联合麦格纳以及大众的底盘调校专家进行的专业底盘调校,能够清晰的反馈给驾驶者和乘坐者。整车的悬架表现兼顾运动与舒适,能够过滤掉路面的大部分小颠簸和震动,但是又不会完全失去路感,还是能通过转向力度和方向盘的手感,让驾驶者对于车辆和路况有更直观、更有信心的把握。思皓X8悬架对于弯道的支撑性表现也非常优异,非极限驾驶状态下的操控,都保持了很好的德系手感和稳定感。

试驾总结

刚开始接触思皓X8,我其实是带着一些批判和挑刺的眼光去试驾体验的。但整段体验过程结束后,这台车给人的印象却异常深刻。特别是对SMV这一新概念的国内首秀,让人感到非常惊艳。融合了SUV和MPV双方的优点,在配置、操控、空间、油耗、安全等方面,确实做到了同价位、同级别合资车中最高性价比。特别是大众品质和地道德系基因的加入,让这款车成为“德系”“大众”最佳入门之选,给了更多消费者体验大众品质和德系操控的机会。全新的SMV概念、高性价比德系入门之选,这样的思皓X8,相信会让消费者大感兴趣。

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