场地试驾名爵EZS：做工上乘颜值高
名爵EZS整体品质在同级别中确实有着较高的水平。但要想在厮杀激烈的小型纯电SUV领域立足，作为后来者必须要更有诚意，我们期待着3月30日名爵EZS的售价。
EZS是名爵品牌的第二款新能源车型，这款以欧洲标准研发，将在全球销售的纯电动车曝光后一直充满话题性，也让很多人对这款产品的真实实力充满期待。
在3月30日上市之前，EV君试驾了EZS，抢先感受了一把这款全球车型的真实实力。
外观——感性力设计语言运动感十足
名爵EZS纯电动车延续了燃油版ZS的造型，官方称之为感性力设计，丰富的线条勾勒出饱满的肌肉线条，让整个车身充满了力量感。镀铬装饰外加“满天星式”的中网设计也让这款车型拥有不错的英伦范，也是品牌基因的一种延续。
大灯采用了与中网贯穿式设计，修长的灯眉向后延伸，从45度看过去有一种妩媚的感觉。大灯内日间行车灯围绕透镜设计，让整个大灯非常有神。
中网造型立体，上方镀铬装饰点缀提升了质感。中间部分采用的是封闭式设计，内部隐藏的是车辆的交/直流充电接口。
名爵EZS定位为小型SUV，车辆的长宽高分别为4314/1809/1620mm，轴距2585mm。与该级别竞争对手北汽EX360、比亚迪元EV360以及传祺GE3等几款小型纯电动SUV相比，名爵EZS的轴距是最长的。
车尾设计相比于车头来说略显平淡，整体视觉效果比较扁平，虽然整体颜值不错，但缺乏一些运动感。
尾灯造型也没有头灯犀利，示宽灯造型像一个小胡子，点亮后略显呆萌。比较遗憾的是，整个尾灯内部光源均为卤素，包括刚刚提到的“小胡子”造型示宽灯，夜晚点亮缺少一些质感。
尾箱盖上镶嵌了一个MG的Logo，整体尺寸不算小。这个车标其实是尾箱的开关，向上扣即可开启尾箱，这种方式大众品牌车型比较常用。
车辆轮毂采用了双色造型，灵感来自于欧洲经典风车造型设计，五幅样式也现得很运动。轮胎的尺寸为215/50 R17采用的是米其林轮胎 浩悦 PRIMACY 3ST系列轮胎，主打舒适静音，市场售价在750元/条左右。
内饰——精致做工英伦范儿
内饰部分，纯电动版车型延续了燃油车造型风格，设计比较中庸，没有太多花哨的元素，各功能区分布很清晰，秉承着好看好用的宗旨。内饰整体做工不错，大面积软质材料的包裹让内饰高级感提升。
方向盘采用了三幅式造型设计，MG车标镶嵌在圆形的喇叭按键上，外加适当镀铬装饰的运通在提升质感的同时，也营造出了一种英伦复古的风格。
在方向盘上多功能按键也比较丰富，左侧可以控制音量、曲目切换和蓝牙电话等功能，右侧可控制行车电脑以及语音功能，实用性不错。
仪表盘采用了传统指针+液晶屏幕的设计风格，比较遗憾的是液晶屏幕较小，在当今全液晶仪表走天下的时代，明显有些怀旧。还好屏幕是彩色的，里面信息显示比较丰富，包括胎压监测，能量流、续航里程、数字仪表以及音乐等信息，算是挽回了一些不足。
中控屏幕尺寸为8英寸，内部搭载的是上汽与阿里联合开发的斑马系统。这套系统也在荣威品牌车型上搭载，其功能非常强大，可以实现、开窗、导航、查找音乐等功能。
车辆还有远程控制功能，通过手机App可以实现解锁/上锁、空调开启、车辆当前续航里程显示以及智能寻车等功能，增强了车主的使用便利性。
换挡机构换为了旋钮式设计，在所有采用换档式旋钮的纯电动车中，EZS的旋转手感绝对是一流的。
驾驶模式和动能回收模式切换按键放在了旋钮前方，拨杆式按键很有新意，按键也有清晰的限位，清脆的声音会让您忍不住的多波几下。
在换挡旋钮的后方设计的是电子手刹和字总驻车的按键，我们所拍摄的车型配备了这两项功能，这项配置是否为全系标配还要等上市后公布具体配置才能知晓。
动力——0-50km/h加速2.8秒
在试驾之前，我们对这台车进行了技术解析，以下内容将主要介绍车辆动态部分的表现，对技术感兴趣的朋友可以点击连接（动力强低电耗重安全 名爵EZS三电系统技术解析）
EZS搭载的是一台永磁同步电机，最大功率110kW，最大扭矩350N·m，官方公布0-50km/h加速时间为2.8秒，0-100km/h加速时间在8秒左右。
这台电动机虽属永磁同步电动机行列，但其采用的是Hair-pin绕组，Hair-pin俗称发卡电机，是一种全新的绕组技术。它将电机普通的绕组换成了一种形似发卡的绕组，使电机有着超高的功率密度，并且能够在同等功率下做到体积更小。
我们都知道，荣威品牌定位为紧凑级纯电动车的ERX5搭载的驱动电机最大功率为85kW，那台电动机带动ERX5行驶已经毫不费力，并且还得能达到非常轻快的驾驶感受。到了名爵EZS这里，车身尺寸变小却换装了功率达110kW的电动机，因在在动力部分则现得更加轻快。
在场地里的直线加速环节我们对这款车型进行了体验，踩下加速踏板伴随着无延迟的动力输出，车辆非常轻快的就冲了出去。此时时速表上的数字在飞速增加，身体也感到了轻微的推背感。
这样的加速表现虽然不能将其称之为性能车，但在城市中游走已经完全足够了，而且由于车辆具有纯电动车动力输出直接的特性，车辆的动态反应非常跟脚，并线超车也会有很强的信心。
刹车踏板调教线性，轻踩就能够感觉到制动力，能够给驾驶员不错的信心，城市中近距离跟车心里也有底。
在绕桩环节，我们对车辆的转向和悬架进行了体验。首先是转向部分，还是有一些虚位的，并非运动型精准调教。转向手感偏轻，阻尼线性回中力调教的也比较适中，在绕桩过程中操控起来很自如同时有一定的稳重感。
悬架初段韧性不错，在绕桩过程中对车辆有一定的支撑力。悬架回弹也很迅速，连续过弯姿态矫正的比较好。但是悬架后段偏软，如果过弯速度过快车辆摆动的幅度还是有些大，整体来说这幅悬架还是以舒适为主，略微向运动倾斜的调教路线。
总结：通过体验能感受到，名爵EZS整体品质在同级别中确实有着较高的水平。但是作为纯电动车最为关键的续航部分表现就不如以上方面那么亮眼了，NEDC综合工况335公里与今年400公里主流续航还差了那么一点。
虽然续航并不是越长越好，掌握续航与经济性之间的平衡才是关键。但在全民皆有里程焦虑的时代，多一份续航就多一份保障，多一份续航车辆也会多一份竞争力。
当然，最终决定车型销量的不只有续航，性价比更为关键，因此想在厮杀激烈小型纯电SUV领域突围，作为后来者必须要更有诚意，我们期待着3月30日名爵EZS的售价。