试驾帝豪EV450：如果你认为它只是改改设计就大错特错了！
帝豪EV在紧凑级纯电动市场中是一款热门车型，此次升级改款的新车型将之前老款车型高颜值的优点得以保留，并且将老款车型沉闷的内饰设计进行了全面的升级，算是改掉缺点的同时将优点继续发挥。不仅如此，车辆在续航上的表现也得到EV君认可。
吉利帝豪EV在紧凑级纯电动车领域一直都是款综合实力较高的产品，虽然比北汽EU系列车型、比亚迪e5和秦EV推出较晚，但其凭借不错的颜值，迅速打入了市场，成为了很多用户的首选车型。今天我们试驾了改款后的帝豪EV450车型，如果您认为他仅仅是修改设计之后重新推出就大错特错了，下面我们一起来看看帝豪EV这次不止于“拉皮”的全面提升。
静态体验视频
新车主要亮点：
1.外观小改，内饰全面升级。
2.电机功率提升至120kW，0-100km/h加速时间9.3秒，综合工况续航400km。
3.加入 ITCS 2.0 智能温控系统，动力电池可以在-30℃~55℃ 的环境下正常使用。
4.增加动力电池外放电功能，增强实用性。
外观——细节小改 质感提升
帝豪EV450的外观细节进行了全新设计，不过车辆整体轮廓与目前在售车型保持一致。前脸进气格栅变化最大，采用了封闭式并且选用了与车身同色的设计。这一特点是纯电版与燃油版车型最大的区别。
中网虽然已经是封闭式设计了，但同样没有忘记使用家族化设计，回字形涟漪用镀铬桩是条修饰了出来。即使是一辆封闭格栅的电动车，还是要时时刻刻证明自己出自吉利品牌的身份。
在车标下方安装有一颗摄像头，用于车辆360度全景影像系统使用。
前大灯体积与老款车型相比变化不大，仅对前者棱角分明的设计进行了修改，视觉效果更柔美一些。
车辆的日间行车灯集成在了大灯总成内，L型的设计与下保险杠和格栅都可以在视觉上比较好的形成整体感，光源上依然以卤素为主，提升不大，不过也符合该级别车型的水准。
车辆的长宽高为4631*1789*1495mm，轴距为2650mm，整体尺寸与上一代车型相比完全相同，侧面线条和轮廓与上一代车型也完全一致。
帝豪EV450将之前同时置于左后侧的两个充电接口分了开来，交流慢充接口被移动到了左前翼子板位置，并加入了多色LED氛围灯以提示充电状态，直流快充接口依然位于左后传统的加油口位置。
两侧后视镜上集成了LED侧转向灯及用于全景影像系统的摄像头，左右前车门上还贴有“EV450”字样的镀铬铭牌。
新车车尾没有多余复杂的设计，整体轮廓变化非常小。尾灯造型进行了全新设计，之前老款车型尾灯是一个三角形，新款改为了这种长条的形状。内部光源也进行了升级，均采用了LED灯带式光源，显得比较有档次感。
后尾箱盖牌照架上方安装了倒车影像摄像头，很可惜没有设置一个开启后备箱的按键，只能通过按遥控钥匙和方向盘左下方的按键开启。
全新的轮毂设计很有特色，给人的科技感较强。轮胎尺寸为205 50R17，采用的是佳通的221系列，注重低滚阻和经济性。
内饰——本次改款重点 设计质感均提升
如果说外观给人的感受是小改款，那全新设计后的内饰会让你认为这是一次彻彻底底的换代，一点老款车型的影子都没有，唯一相同的就是方向盘上面的车标。
帝豪EV450的内饰用料在同级中应该算是处于中上水准，内饰覆盖件大量使用了软性材料，在一些日常频繁接触的部位配以皮质包裹，整体营造出来的感觉很高档，车内饰条和各个开关、拉手、按键的质感及阻尼表现出色，一点不输于合资品牌车型。
新的方向盘造型较上代车型更时尚，手感也更出色。两侧的打孔设计和平底样式非常贴心，也有了一些运动感。
值得一提的是，我们试驾的顶配车型配有定速巡航功能，在中长距离出行时，能够为驾驶员较少很多负担。
仪表盘也采用了全新的设计，左侧为电量表，右侧为功率表，中央有一块7英寸的液晶屏幕。
除了用作时速表之外，还可以投影中控屏幕上的导航界面，也就是厂商所宣传的双屏互动功能，实际体验效果非常出色。
仪表中央的液晶屏还可以显示胎压、续航里程、电池状态及驱动状态等多项信息，使用方向盘左下方功能区的“TRIP”按键可以对这些信息显示进行切换。
中控的8英寸触摸屏显示效果更佳细腻，同时帝豪EV450搭载的G netlink3.0系统功能极为丰富，可以实现车机互联、语音控制、导航等功能，且车辆内置了行车记录仪、在线客服等非常实用的功能。
除最低配车型外，帝豪EV450其他两款车型均配有前排座椅加热功能，对于北方用户来说这一配置的加入，让冬天的乘坐体验提升了一大截。
档杆造型和老款车型像似，材质进行了重新选择，操作顺手，操作起来的质感也非常好。
在档杆的后方是车辆能量回收和驾驶模式的选择，帝豪EV450支持能量回收强度的三档调节，并提供“ECO”经济及“SPORT”运动两种驾驶模式。
顶配版帝豪EV450的主驾驶座椅支持电动8向调节，并配有两种座椅记忆模式。皮质座椅的包裹性和舒适性不错，属于同级中的标杆水平。
动态体验——动力充沛 驾乘舒适安静
动力方面，经过升级之后的永磁同步电机，功率和扭矩都有了很大的提升。帝豪EV300搭载的电动机最大功率为95kW，最大扭矩240Nm。而EV450搭载的电机经过升级之后，最大功率达到了120kW，最大扭矩提升至250Nm，0-100km/h可以在9.3秒内完成，而0-50km/h则可以在4.1秒内完成，最高时速为140km/h。
正因车辆有充足的动力储备，无论是起步加速还是80km/h以后的在加速能力都很强。因为电动机具有最大扭矩瞬间输出的特性，车辆加速主观感受比那些数字表现出的数据要更强。值得一提的是，车辆整车隔音水平非常不错，外加电动车自身噪音小的特点，低速高速都比较安静。
车辆有两种驾驶模式，在ECO模式下，车辆仪表盘和中控屏幕的UI为蓝色。当切换为SPORT模式的瞬间，仪表盘和中控屏幕的UI会瞬间变为激进的红色。
在动力输出方面，两种驾驶模式之间的差别还是挺大的。经济模式下动力输出更加柔和，适合轻松惬意的驾驶氛围。运动模式则比较暴躁，只要深踩一些加速踏板，车辆就会迅速做出反应。在我一周的体验中，基本都是需要急加速超车的过程中才会切换为运动模式，日常使用还是以舒适为主。
车辆采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式飞独立悬架设计。整体调教风格偏于舒适风格。尤其是悬架的初段更加舒适，路面上一些小坑洼、起伏以及白线减速带等，都能很从容的过滤掉，让车内震动尽可能的减到最小。
方向盘助力是较轻的风格，在城市中驾驶很轻松。当车辆速度起来之后，方向盘会加重，但实际体验还是有点轻，如果在重一些，那么车辆高速表现会让驾驶员更加有信心。
续航——和宣传的差不多
我们取车时车辆是满电状态，续航里程显示400公里，小计里程清零。
第一段行驶路程为北京南五环路，道路畅通，平均时速在80km/h以上。在行驶了40.9公里后，车辆显示的剩余续航里程为353公里，多减少了6公里。
之后使用过程中都是短途的通勤，最后我们还车时，车辆共计行驶了146公里，剩余续航242公里，相加之后为388公里，与实际相差12公里。
通过本次体验，车辆在续航方面表现也值得认可，如果是市内通勤，在不使用暖风和空调的情况下，续航380公里以上没有问题。长途行驶，如果速度不超80km/h的话，电耗也在可接受的范围之内，续航340公里没有问题。总体来说，这款车型不仅仅我们所看到的仅是改了改设计而已，其内在性能也提升了不少。
编辑点评：帝豪EV在紧凑级纯电动市场中是一款热门车型，此次升级改款的新车型将之前老款车型高颜值的优点得以保留，并且将老款车型沉闷的内饰设计进行了全面的升级，算是改掉缺点的同时将优点继续发挥。不仅如此，车辆在续航上的表现也得到认可，通过实际使用，续航里程掉落与实际行驶比较接近，属于比较实在的类型。所以说帝豪EV450本次是整体提升，同时也提高了整体的竞争力。
往期精彩文章：