你真的会为自己的情怀买单吗？把信仰挂在嘴边，那才是楚楚可怜
每个爱车的孩子，都有一个属于自己梦想。他可以喜欢JDM，那种引擎轰鸣之中随时随地把自己推向极限的精神；他可以喜欢美式肌肉车，一如野马、挑战者一般的征服公路；他也可以喜欢老车，复刻自己儿时的梦想。这一切都是美妙的，无论是何时何地，心中有火，皆可照亮夜空。
再坚固的扳手，也不能“拧动”我对理想的渴求
马自达便是一个有着自己执著信仰的品牌，随着国内的汽车文化渐渐被普及，有很多小伙伴对马自达这个品牌情有独钟。仿佛那一种执著，只有它自己孤独奋战的背影，让人不得不为之动容。
在小编第一次来到这个平台之时，马自达是我的开篇车型，那时的我非常钟情于马自达独有创驰蓝天发动机技术，用阿特金森循环和奥拓循环的切换来实现无与伦比的空燃比，几乎把一台自然吸气发动机的热效率推向极致。
在那时，我深度剖析了SKYACTIV-G发动机的工作原理，慨叹那一种近乎疯狂的设计理念，也许“涡轮当道，自吸为王”的理念才是马自达品牌的精神内核。
把信仰挂嘴边，才是真正的楚楚可怜
一年后的今年，小编再一次感叹，也许是命运的巧合，马自达在成都国际车展之时，推出了搭载SKYACTIV-X压燃发动机的CX-30车型。虽然在一年之前，小编便展望到了今天，也渴望一睹其真容，但是国内市场马自达车型叫好不叫座的现象，着实延缓了马自达对于最新技术的导入。当大家都在为情怀和执著叫好之时，反手选择一台入门级的BBA，才是最稳健的操作。
自然吸气发动机的极致，鱼和熊掌可以兼得
新车将搭载全新创驰蓝天SKYACTIV-X 2.0L发动机，该发动机拥有马自达独有的“SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花点火控制压燃点火）”技术，可实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换，以提升动力输出和油耗表现。
15:1的压缩比，36.8:1的空燃比，180匹的马力，一台2.0L自然吸气的引擎。这样的压燃技术进一步让马自达把自吸引擎推向极致，极致的动力输出和极低的油耗可以兼得，这才是技术发展到极致该有的样子。
仅仅做大马力并不难，真正难的是量产化和燃油经济性的兼顾，这一点本田最有发言权，红头K20A发动机可以说是自吸发动机中升功率最为可怕的存在，但是它无法普及，如同一个极度偏科的学生，很有吸引力但却无法真正成为朋友。
马自达压燃版CX-30车型，最大输出功率为180马力（132kW），最大扭矩为224牛·米。同时该发动机具备24V轻混系统，电机类型为交流同步电机，最大输出功率为6.5马力（4.8千瓦），峰值扭矩为61牛·米。
这是最大限度上，完美这台发动机的办法，所有自吸高转发动机的通病便是低转速时输出功率也低，轻混可以很好地弥补这一点，也不会伤害其高转时的原汁原味。
我愿把每一天都当作最后一天
自吸发动机终究难以战胜小排量涡轮发动机，更无法战胜电动机的恐怖输出。当一切都变得岌岌可危之时，小编有的不是遗憾，而是庆幸，庆幸自己生在一个自然吸气发动机还没有消亡的时代；庆幸自己听见过发动机的咆哮；庆幸自己可以驾驶燃油车继续驰骋。
感谢马自达品牌，可以让自吸的绝唱延续，这并非是商人逐利的本质，也不是马自达没有制造涡轮发动机的技术。我想这仅仅是它，对于这个时代致敬的一种方式罢了。
作者：绯衣
编辑：甜甜