2020年7月18日，蔚来第5万台整车在合肥先进制造基地量产下线，这是智能电动时代，第一个均价30万元以上，量产5万台的中国豪华电动乘用车品牌。可以说，这也是继解放创造中国品牌的第一个5万辆；上海大众创造合资的第一个5万辆；吉利创造自主轿车的第一个5万辆之后，又一中国汽车工业发展的里程碑。稍谙中国汽车发展过往的人都知道，每一个“五万辆”均可谓那个时代汽车行业状况的典型代表。实现五万辆量产下线，蔚来汽车仅用了2年多的时间，而最近蔚来汽车的销量也不可谓不迅猛。2020年上半年，面对新能源市场的降温，根基尚不扎实的“新造车”企业面临前所未有的考验，突破重重阻力，今年1-6月，蔚来汽车销量为14169辆，同比增长了87.9%，其中6月单月销量3740辆，同比增长179.1%。得益于在传统燃油车时代的先天积累，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌在新能源高端市场已有先发优势，而中国的众多新能源品牌虽推出不少产品，但是在40万元区间站住脚跟的豪华品牌，仅有蔚来。蔚来汽车创始人李斌曾直言,去年是对蔚来的一个“极限压力测试”。然而随着产量、销量以及运营效率的显著提升，蔚来汽车的体系化优势正在开始集中展现。蔚来汽车变得更加成熟，这也证明，蔚来汽车，已经成为引领了中国智能电动车新时代的豪华品牌。随着5G、大数据、人工智能等科技快速发展，当代社会迎来了新一轮科技革命，这些将重构汽车产业业态、产业布局和产业结构。在新能源汽车市场刚刚兴起时，不少车企为了抢占市场，推出了不少中低端电动车，虽然提升了国民认知度，但这似乎走了传统燃油车时代车企的老路，非常不利于品牌向高端冲击。但也有敢于“吃螃蟹”的车企。在行业开启新赛道的机遇下，蔚来在中国汽车市场开辟了打造高端豪华智能电动车的新路线。想要符合豪华品牌的身份，最重要的就是要有与之匹配的技术实力。
如今，蔚来汽车成为特斯拉之外另一家独立掌握智能电动汽车的六项核心技术——包括“三电”系统的电机、电控、电池包，“三智”系统的智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统，且拥有完全的自主知识产权的车企。目前，蔚来已拥有全球授权专利及申请中的专利约4000项。
2016年4月6日，蔚来与江淮签订战略合作框架协议；2020年4月，蔚来中国总部落户合肥项目协议正式签署，两者的合作，开创了全新的制造合作模式。而在创新合作下，位于合肥经济开发区的江淮蔚来先进制造基地，也在研发上树立了行业典范。
江淮蔚来生产基地在业内采用了数字化管理模式，307台机器人实现车身主要连接100%自动化，车间整体自动化率97.5%，且所有工位采用在线视觉检测，实现生产过程全程可追溯，保证质量的高度一致性。
除了领先的研发技术，高端定制，也成为国内车企布局新能源汽车的新方向。“新能源汽车作为技术型产业，天生具有'高端化’发展的基因，目前市场上的豪华新能源汽车产品比较少，市场的需求还有待被满足，从造型设计、续航里程以及操控性上，新能源车还有很大的提升空间，未来高端化发展将是趋势。”汽车分析师颜景辉说。但是要精准做到“定制化”并不容易。举个例子，蔚来ES8和ES6两款量产车型根据版型和座位数分成6个版型，颜色有11种车身颜色，7种不同轮毂等，把所有的数字乘起来，理论上这个数字超10万。去掉一些相互排斥或本来就成套的配置，生产线理论上需要匹配超过12万种不同的产品。对此，蔚来汽车构建了OTD（Order-To-Delivery）的订单生产模式，蔚来的车从金属板材拼接成车架时开始，就会产生一个射频的身份证，所有车辆在一条标准化的生产线下面按照用户的意愿来排序、制造和下线。蔚来汽车这种大规模定制化生产方式，也得到了上千家供应链和设备制造的产业链合作伙伴在数字化管理方面的同步配合.一起做数字化升级，帮助和要求所有的产业链合作伙伴以同样的数字化水平来进行对接。不仅仅是产品，在打造新时代汽车高端品牌之路上，只有专心为用户服务，才能真正的打造出高端品牌。伴随着中国家庭的消费能力在不断升级，多数消费者越来越注重产品的舒适度、品牌力以及服务水准。豪华品牌之所以为豪华品牌，更是因为有区别于普通企业的全维度服务水准。“新造车势力从整车角度注重用户体验和性能差异化，达成新体验；而传统造车企业更多依赖零件供应商提供新的技术和新的性能，难以达到极致的用户体验和产品差异化。”原中汽协常务副会长、中国电动汽车百人会副理事长说。蔚来汽车围绕“服务”展开的经营理念，可以说是全球来讲都独一无二的。蔚来汽车致力于成为世界上第一家“用户企业”，并以创造愉悦的生活方式作为公司使命，为用户创造愉悦的生活方式，创造一个以车为起点，分享欢乐、共同成长的社区。在成立之初，蔚来汽车就打造了NIO Power、NIO Service、NIO House等，构建起看得见、摸得着的全车辆生命周期的服务体系。相比传统车企采用的4S店经销商模式，虽然打造这些服务体系的成本不低，但这种用户至上的服务，无疑是一种体现高端汽车品牌的方式。更重要的是，蔚来汽车这种运营模式，让蔚来与用户建立一种更加紧密的联系，形成强大的用户粘性，并形成“涟漪效应”。这也是蔚来汽车能够一直保持销量领先，并且率先实现量产5万辆里程碑的重要原因。蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，老车主引荐在整体蔚来新车销量中的占比在6成左右。凭借多维度的豪华属性，蔚来汽车已经赢得全球汽车行业的认可。去年12月，在由CAM（德国汽车管理中心）最新发布的全球豪华汽车创新榜中，蔚来跻身全球最具创新力的15大豪华汽车品牌之列，位居第10。而这是中国汽车品牌首次进入TOP10榜单。ES8六月上险数突破一千台，达1256台，环比上涨73%，重回40万元以上中大型SUV前十，力压揽胜，逼近途锐。ES6上险数为2464台，稳居30万元以上中型SUV十强榜，重新超越Macan，排名第八。值得一提的是，他们是两张榜单中唯一的中国品牌。接下来，随着中国用户对电动车的真正接受程度越来越高，豪华电动车市场的竞争将日益激烈。6月22日，工信部、财政部、商务部等5部门联合发布了修改后的“双积分”政策，这将激发更多合资品牌的产品投放，豪华电动市场充分竞争时代也即将到来。为了应对挑战，蔚来汽车也将围绕产品、用户体验等继续布局。在已推出70度电和84度电两种规格电池的基础上，蔚来100度电的电池也将于今年交付。蔚来汽车将持续推动补能体系。截至目前，蔚来已在全国建设138座换电站，今年，蔚来计划在全国新建50座换电站。4月23日，2020年新能源补贴政策公布，首次为补贴车辆的价格设置了上限：新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。更进一步，在2020年两会的政府工作报告中，换电站首次被纳入“新基建”范畴。在种种利好政策的鼓励之下，NIO Power计划进一步为用户提供多样化的续航升级服务，同时依靠换电架构的技术优势，实现真正的车电分离。此前困扰蔚来汽车的资金短缺问题，也在逐渐得到改善。
据公开资料显示，2020年以来，蔚来累计融资已超100亿人民币，包括三笔共计4.35亿美元的可转债、蔚来中国70亿元人民币的战略投资以及近期约5亿美元的增发。
这无疑将让蔚来汽车有更充裕的资金支持业务发展，以确保持续推出领先的智能电动汽车产品与技术，并继续为用户提供超越期待的服务体验。
可见，在产品、品牌、服务多维度的高端布局之下，蔚来汽车已经有了继续冲击高端之路的底气和实力。“把服务做好，把产品做好，消费者是会给你回报的。”李斌说。而随着中国智造的崛起，以及越来越多的消费者对中国汽车的高端化认可程度越来越高，蔚来汽车的下一个5万辆下线，或将加速到来。
