6个座位，不到30万的价格，这是一辆被低估的大众神车？

早在去年全新夏朗7座版上市的时候，轱辘哥就对其进行了试驾，“2+3+2”的座椅布局相当合理，7座版本对于国内很多家庭用户出行而言，都是很有必要的。但7座布局面临着一个问题，就是在乘坐舒适性上，后排座椅同时坐下3个人的时候，中间乘客会相当有“压迫感”，这点也是7座车型用户一直以来困扰的问题。

全新夏朗7座版

也许是设计全新夏朗的工程师考虑到7座版会降低乘坐舒适性，在近期，夏朗推出了2017款车型的6座版本。这也意味着，全新夏朗的座椅搭配又变得更加丰富，而且6座版与7座版在同等配置下，价格也保持一致。

那么问题来了，为什么全新夏朗6座版比7座版少了一个座椅，价格还是保持一致呢？这个问题关系到实际的体验，我们不妨直接来看看全新夏朗6座版的空间表现吧。

6个座椅真的实用吗？

座椅布局上，全新夏朗6座版最大的特点，就是把第二排座椅由3座座椅改成两张独立座椅。独立座椅除了加装扶手，座椅周边的包裹性也有一定的提升，对乘坐的舒适性而言，独立座椅比较适合于商务出行，对于家庭用车而言，这种设计反而多了几分“疏远”。

但从实用性和舒适性来看，6座版的设计的确是为二胎家庭量身定制而成的，毕竟很少用户会是一家7口出行，而且后两排座椅标配儿童座椅接口，从使用的便捷性来讲，六座版确实比七座版要更加合理。

从实打实的空间性来体验，全新夏朗6座版的纵向空间基本上没有变化，身高180cm的体验者坐上去，腿部空间也有两拳的宽松度。如果使用第三排座椅后，第二排座椅需要向前移动，腿部空间也能有两指，表现相当出色。

第三排座椅同样也是两个独立座椅布局，腿部空间相比第二排座椅，会稍显局促，但后两排座椅都有着一个共同的优势——头部空间相当充裕。以往第三排座椅由于头部空间狭窄，坐垫都会设置得较为低矮，这样成年人坐上去会有种“蹲”在座椅的感觉。全新夏朗6座版的第三排坐垫高度足够，长度也合理，对大腿的承托都是十分充分的。

6座版能装吗？

此次全新夏朗6座版试驾活动，活动方特意用各种大号登机箱和储物箱往车子里塞，力求展现出全新夏朗“超能装”的优势。其实客观点来看，只要不是特别长和体积特别大的物品，普通MPV车型基本上都能完成这些任务，而全新夏朗6座版使用全独立座椅的形式，副驾驶也能实现全平放倒，这点确实是奥德赛和GL8都无法比拟的。

全新夏朗在座椅放倒/打开、第三排进出上都是非常便利的。轻松拉开第二排椅背的卡扣，一个宽敞的第三排入口便出来了。而第三排座椅同样只需要扳动卡扣便能放倒座椅，打开靠背和座垫都能单手完成。

德系MPV能否胜任中国奶爸车？

以往纯正德系车给轱辘哥的印象就是：操控性和底盘支撑性会放在首位，舒适性只会体验在车内配置上。

全新夏朗6座版的配置没有让人失望，座椅加热、遮阳帘、全景天窗、后排温控等都有配备，在多媒体系统上，全新夏朗6座版还搭载了一套类似安吉星的人机交互系统，人工导航、应急救援服务等，显示的导航信息都是由大众车联网负责提供更新的。

值得一提的是，所有进口大众的车型均搭载一套大众汽车车联网系统，通过手机APP可以实现车辆信息的显示、远程控制、寻车等功能。虽然这种功能现今很多自主品牌车型上都能够实现，但在进口大众车系里，还是挺有新鲜感的。

驾驶方面，6座版的夏朗只有2.0T发动机可选，型号已更新为最新一代EA888发动机，变速箱还是老平台的DQ380。从实际体验来看，这款变速箱的低档位换挡顿挫已经有明显的改善，尽管德国人喜欢这种风格，但这也是纯正德系车向中国市场的妥协。

至于底盘方面，全新夏朗6座版还是“稳”字当头，尤其是高速行车时的地面贴服感，坐在后排基本感受不到震动传递到车厢内，即便是遇上一些坑洼路面，车身的横向晃动也是很轻微的，德系车偏向韧性的底盘调教，加上专为中国路况添加了缓冲垫，全新夏朗6座版的行驶品质不低。

全系夏朗6座版的后悬挂为多连杆独立悬挂

轱辘哥试驾总结

就夏朗在欧洲MPV市场的火爆程度来看，相信很多人都不会质疑它的产品力。不论是机械功底还是做工用料，夏朗都是相当有诚意的。唯一的不足就是它的定位了，在大众的MPV体系里，途安作为国产MPV车型显得太小，迈特威这种大号厢式车又不够方便，恰恰是夏朗这种尺寸刚刚好的车型，在国内还是以进口的身份在售，在暂时未能国产的路上，这款MPV的路始终不易走。

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