ESP不能后期加装，是不是等于买了辆不安全的车？

塑料内饰、手动空调、手动掰后视镜、低配钢轮毂、不配ESP等等......大家是否对低配车都有着一股抗拒的感觉？

尽管乞丐版车型在欧洲国家同样存在，但欧洲国家和北美国家很多车型都是强制安装ESP这个配置的，其原因很简单，正如ABS在紧急关头下能稳定车身，ESP扮演的角色同样如此。

对于ESP这个配置，可以说是颠覆了老一代人的购车观念。以往他们只会在乎这辆车的钢板结不结实、有没有配防撞钢梁等等，但时过境迁，汽车科技配置不断进步的今天，有没有配ESP才是重中之重，也由于ESP是一个复杂的系统，后期加装的难度相当大。

定速巡航都能加装，为何ESP不能？

如今很多自主品牌都统一采用来自博世公司的ESP车身稳定系统，宝马、路虎则自行研发稳定系统DSC，丰田则称为VSC，本田也有自己的VSA...这些所谓的“车身稳定系统”，都是由车身各种传感器组合而成，包括发动机、转向、制动等等，ESP需要采集来自车身各个部件的信号，才能正常触发并进行工作。

尽管德系车普遍采用模块化的设计，定速巡航这种配置也能后期进行加装，但加装ESP的工程量浩大，搭上的时间、金钱和精力都要比直接买一辆原厂配备ESP的车型要花费得多，而且还要考虑兼容性问题，毕竟电脑硬件装好了也会蓝屏死机，ESP这种配置还是原厂标配的比较靠谱。

买一辆操控好的车就能迎刃而解？

以操控见长的马自达昂克赛拉为例，原厂全新标配ESP，但可完全关闭并且不会自行激活。如果用70km/h的速度条件下进行转弯极限测试，那么结果会是怎样呢？

保持ESP激活状态，昂克赛拉在湿滑路面上的表现相当稳定，过弯基本能保持四个轮子的循迹性，即便没有四驱系统，ESP还是很好地保证了车身的稳定性。

但关闭ESP后，即使昂克赛拉的过弯极限很高，车身的钟摆效应还是无法抑制，如果对方向的控制没有补救及时，车辆马上进入失控状态。

当然，很多时候车辆失控，紧急制动也是涉及到ESP的介入问题，如果对比有无ESP的失控制动效果，结果会是怎样的呢？

这里拿出宝马研制的DSC车身动态稳定系统为例，当车辆发生打滑失控后，系统马上介入并将相应的车轮锁死，狠狠地把失控的车身“拽”住，最后驾驶者只需修正方向盘并能回到正常的行车线。

而没有ESP的车型在失控下紧急制动，尽管有ABS的介入，但车身在极不稳定的状态下还是会出现车身偏转甚至原地打转的情况。

先天不足，后天如何补上来？

没有ESP的搭载，是不是就意味着这辆车从此贴上“不安全”的标签呢？

确实，如今没有ESP的车型，就等同于这辆汽车少了一层保护伞，但很多老款车都没有车身稳定系统，怎样才能加强车身的稳定性呢？

相信不少童鞋会使出各种“改装大法”：加稳定杆、加扰流尾翼、改刹车......不可否认的是，这些改装汽车的方法确实能起到一定的作用，但相比ESP，它们对控制车身稳定的作用效果甚微。

加强轮胎的摩擦力会是一种方法，摩擦力变强了，车身的极限自然会提升。轱辘哥不建议用降低轮胎气压的方法来增加轮胎摩擦力，虽然这种方法能增大轮胎与地面的接触面积，但采用低气压轮胎会大大影响车辆的操控性，最后只会适得其反。

更好的办法就是——换上轮面更宽的轮胎，保证气压正常的条件下，轮胎的接触面积有所增加，摩擦力提升，这样车身的失控极限性也会变得更高。当然，摩擦力更好的轮胎也始终比不少一套普通的ESP系统。

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